[實(shí)用新型]三段鵝頸式半掛車縱梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520883327.8
• 申請(qǐng)日: 2015-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN205087032U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許宏帥;李永新;李善銀;岳宗輝;岳峰;周麗敏;王慕龍;李若偉;張慶波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梁山中集東岳車輛有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/20
• 分類號(hào): B62D21/20
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種三段鵝頸式半掛車縱梁，屬于由縱向和橫向布置的構(gòu)件組成的車架領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前的半掛車縱梁大多采用兩段式鵝頸結(jié)構(gòu)，由鋼板充當(dāng)?shù)母拱迮c翼板焊接拼接組成。這種兩段式鵝頸結(jié)構(gòu)存在許多不足之處。其一，這種半掛車的縱梁在其鵝頸圓弧處的可靠性差，它不僅僅承受了彎矩，在車輛行駛的過程中還承受了復(fù)雜路況的扭矩和沖擊力，很容易損壞；其二，鵝頸處的縱梁腹板形狀復(fù)雜，材料利用率低下；其三，不同牽引車的鞍座高度不一樣，半掛車前后平臺(tái)的落差需要相應(yīng)的變化，于是半掛車縱梁鵝頸處的尺寸就不同，一個(gè)半掛車一個(gè)樣，無法滿足模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、大批量快速生產(chǎn)的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種三段鵝頸式半掛車縱梁，對(duì)其薄弱環(huán)節(jié)便于加強(qiáng)、容易滿足可靠性，便于實(shí)現(xiàn)其模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、大批量快速生產(chǎn)。

本實(shí)用新型涉及一種三段鵝頸式半掛車縱梁，包括前上翼板、前腹板、前下翼板組成的縱梁前段與后上翼板、后腹板、后下翼板組成的縱梁后段，縱梁前段與縱梁后段之間設(shè)有縱梁中段，該縱梁中段由前中翼板、后中翼板、中腹板與中下翼板組成，前上翼板與前下翼板之間設(shè)有一筋板，以上各個(gè)組件之間均是通過焊接聯(lián)接的。

通過設(shè)置的縱梁中段，消除了現(xiàn)有技術(shù)中縱梁前段與縱梁后段聯(lián)接處設(shè)計(jì)的圓弧所帶來的不可靠性，使得對(duì)本實(shí)用新型的縱梁容易加強(qiáng)并滿足可靠性；同時(shí)，僅僅通過改變前上翼板、中翼板與中腹板的尺寸就可以滿足客戶差異化要求的模塊化設(shè)計(jì)，便于實(shí)現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)化、大批量快速生產(chǎn)。

所述中腹板的兩外側(cè)上焊接聯(lián)接有加強(qiáng)板一，該加強(qiáng)板一上端與前下翼板的下表面焊接聯(lián)接；后腹板的兩外側(cè)上焊接聯(lián)接有加強(qiáng)板二，該加強(qiáng)板二的前端面與后中翼板焊接聯(lián)接；前下翼板與前中翼板的聯(lián)接處焊接聯(lián)接有三角加強(qiáng)板。設(shè)置的這三種加強(qiáng)板均提高了縱梁的可靠性。

工作過程與原理：

本實(shí)用新型的縱梁由三段組成，縱梁中段的設(shè)置代替了原有的縱梁前、后段之間用直接鋼板圓弧過渡，其帶來的不可靠性也隨之消除；設(shè)置的各種加強(qiáng)板也為整個(gè)縱梁的可靠性作保證。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是：

通過設(shè)置的縱梁中段，消除了現(xiàn)有技術(shù)中縱梁前段與縱梁后段聯(lián)接處設(shè)計(jì)的圓弧所帶來的不可靠性，使得對(duì)本實(shí)用新型的縱梁容易加強(qiáng)并滿足可靠性；同時(shí)，僅僅通過改變前上翼板、中翼板與中腹板的尺寸就可以滿足客戶差異化要求的模塊化設(shè)計(jì)，便于實(shí)現(xiàn)其標(biāo)準(zhǔn)化、大批量快速生產(chǎn)，設(shè)置的這三種加強(qiáng)板均提高了縱梁的可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、前腹板；2、前上翼板；3、前下翼板；4、筋板；5、前中翼板；6、后中翼板；7、后上翼板；8、后下翼板；9、后腹板；10、加強(qiáng)板二；11、中腹板；12、中下翼板；13、加強(qiáng)板一；14、三角加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示的三段鵝頸式半掛車縱梁，包括前上翼板2、前腹板1、前下翼板3組成的縱梁前段與后上翼板7、后腹板9、后下翼板8組成的縱梁后段，縱梁前段與縱梁后段之間設(shè)有縱梁中段，該縱梁中段由前中翼板5、后中翼板6、中腹板11與中下翼板12組成，前上翼板2與前下翼板3之間設(shè)有一筋板4，中腹板11的兩外側(cè)上焊接聯(lián)接有加強(qiáng)板一13，該加強(qiáng)板一13上端與前下翼板3的下表面焊接聯(lián)接；后腹板9的兩外側(cè)上焊接聯(lián)接有加強(qiáng)板二10，該加強(qiáng)板二10的前端面與后中翼板6焊接聯(lián)接；前下翼板3與前中翼板5的聯(lián)接處焊接聯(lián)接有三角加強(qiáng)板14。以上各個(gè)組件之間均是通過焊接聯(lián)接的。

工作過程：

本實(shí)用新型的縱梁由三段組成，后段承載貨物，縱梁中段的設(shè)置代替了原有的縱梁前、后段之間直接用鋼板圓弧過渡，其帶來的不可靠性也隨之消除；設(shè)置的加強(qiáng)板也效果明顯，為整個(gè)縱梁的可靠性作保證；同時(shí)，只需改變少數(shù)幾個(gè)構(gòu)件便可適用于不同規(guī)格的半掛車，為其實(shí)現(xiàn)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、大批量快速生產(chǎn)提供了可能性。