[實用新型]車用電池感測裝置

有效

• 申請號: 201520880012.8
• 申請日: 2015-11-06
• 公開（公告）號: CN205131154U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 黃煒杰;吳中人;陳秋金
• 申請（專利權）人: 陳秋金
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;G01R31/36
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 鄭裕涵

【技術領域】

本實用新型是關于一種車用電池的感測裝置，特別是一種通過無線傳輸技術，可實時顯示車用電池的電壓狀態的感測裝置。

【背景技術】

隨著科技進步，汽車計算機的感測技術也越來越先進，通過微型傳感器的設置，可以實時通過顯示接口提示駕駛全車的狀況，增加行車安全。

然而，目前市面上的感測裝置皆強調精準與詳細的感測與信息整合，量測信息涵蓋了自引擎、電瓶至輪胎胎壓。不過，單純就信息顯示來說，車子狀態的影響因素十分復雜，很多時候需要經驗才能從感測信息中判讀出來，因此，對于一般駕駛來說，感測數據只是一堆沒有意義的數據，且越精準、整合度越高的感測裝置要價不斐，且需要專業技工來進行安裝，實在不符合經濟效益。

【實用新型內容】

本實用新型的一范疇在于提供一種通過無線傳輸的方式，實時將車用電池的電壓信息傳送至一終端的感測裝置。

本實用新型的另一范疇在于提供一種可以簡單安裝的汽車電池感測裝置。

本實用新型提出一種車用電池感測裝置，其包括一車用電池，與一載具的一發電機連結，其包括一正極及一負極；一感測裝置，其包括一第一端及一第二端，第一端電性連接車用電池的正極，第二端電性連結負極，感測裝置用以量測車用電池的一電壓信息，并通過一無線模塊發送電壓信息；及一終端，用以接收與顯示電壓信息。

進一步地，上述本實用新型的車用電池感測裝置，其中無線模塊為一符合IEEE802.11通訊協議標準的無線模塊、一藍牙傳輸無線模塊、一極蜂(ZigBee)無線模塊或一開放頻段的自定義的通訊協議無線模塊。

進一步地，上述本實用新型的車用電池感測裝置，其中感測裝置電性連結在發電機與車用電池之間。

進一步地，上述本實用新型的車用電池感測裝置，其中載具為一汽車或一摩托車。

進一步地，上述本實用新型的車用電池感測裝置，其中終端為一具有一無線傳輸模塊的筆記型計算機或行動裝置，無線傳輸模塊對應感測裝置的無線模塊。

綜上所述，一使用者可通過無線的方式得知車用電池當前的電壓狀態，進而利用終端裝置的計算功能與使用經驗，判斷車用電池的壽命與使用狀況等參考信息，增加行車安全。

有關本實用新型的特征、實作與功效，茲配合圖式作最佳實施例詳細說明如下。

【附圖說明】

圖1為本實用新型一實施方式的車用電池感測裝置的示意圖。

圖2為本實用新型一實施方式的車用電池感測方法的流程圖。

主要組件符號說明：

10車用電池

11發電機

10A正極

10B負極

20感測裝置

20A第一端

20B第二端

21無線模塊

30終端

31無線傳輸模塊

【具體實施方式】

請參考圖1所示，圖1為本創作車用電池感測裝置的一實施例的示意圖，車用電池感測裝置包括一車用電池10、一感測裝置20及一終端30。車用電池10與一載具的一發電機11連結，其包括一正極10A及一負極10B。感測裝置20電性連接車用電池10與發電機11，用以量測車用電池10的電壓信息V，并通過一無線模塊21發送電壓信息V至一終端30。

車用電池10包括一正極10A及一負極10B。一般來說，為了讓車用電池10置換方便，大多電池制造廠商所設計的正極10A與負極10B為一金屬凸柱，以利與發電機11做電性連結。因此，在本實施例，感測裝置20包括一第一端20A與一第二端20B，第一端20A與第二端20B可設計成一金屬套環，套設在金屬凸柱，令感測裝置20電性連接車用電池10與發電機11。換言之，當車用電池壽命結束時，感測裝置20可以重復利用，只需要將其拆解后，重新套設在新的車用電池上。

載具可為一汽車或一摩托車。終端30可為一筆記型計算機或一行動裝置，行動裝置包括但不限于行動電話、智能型手機、平板或行動秘書(PDA)。感測裝置20的無線模塊21可為一符合IEEE802.11通訊協議標準的無線模塊(例如：WIFY)、一藍牙傳輸無線模塊、一極蜂(ZigBee)無線模塊或一開放頻段的自定義的通訊協議無線模塊。終端30亦具有對應感測裝置20的無線模塊21類型的無線傳輸模塊31。