[實(shí)用新型]一種減重尾軸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520878897.8
• 申請(qǐng)日: 2015-11-03
• 公開（公告）號(hào): CN205150154U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽華飛機(jī)械鑄鍛有限公司
• 主分類號(hào): B63B3/42
• 分類號(hào): B63B3/42
• 代理公司: 安徽信拓律師事務(wù)所 34117
• 代理人: 吳奇

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及船用鋼鑄件設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種減重尾軸架。

背景技術(shù)：

尾軸架位于螺旋槳的前方，是支承船外推進(jìn)軸的支架，由軸轂和支臂組 成。船舶的尾軸承對(duì)船舶艉軸正常運(yùn)轉(zhuǎn),為船舶提供高效動(dòng)力,確保船舶正常 營(yíng)運(yùn)及保護(hù)水環(huán)境起著至關(guān)重要的作用。因此,選擇恰當(dāng)?shù)奈草S承對(duì)提高船舶 尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)效率和船舶推進(jìn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化具有重要意義。尾軸支架通常有單臂和 雙臂兩種形式。雙臂支架一般適用于大中型船舶，小型船只多采用單臂尾軸 承，但單臂尾軸承重量重，容易被腐蝕，對(duì)船只運(yùn)行有影響。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種使 用重量更輕，更耐用的減重尾軸架。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種減重尾軸架，包括支臂和軸承，所述支臂呈T字形，與軸承固定連 接，其特征在于：所述支臂上設(shè)置有減重孔，所述支臂外涂有橡膠層，所述 軸承上設(shè)置有密封圈。

所述減重孔從支臂頂端到尾端依次增大。

所述密封圈由橡膠制成，中間設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)，防止泥沙進(jìn)入軸承中。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)合理，減重孔的設(shè)置減輕了支臂的重量，橡膠層的 設(shè)置能夠使支臂免于腐蝕，同時(shí)具有緩沖作用，密封圈的作用能夠防止泥沙 進(jìn)入到軸承中，延長(zhǎng)尾軸架的使用壽命。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為密封圈截面示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明 白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示，一種減重尾軸架，包括支臂1和軸承2，所述支臂1 呈T字形，與軸承2固定連接，所述支臂1上設(shè)置有減重孔3，所述支臂1外 涂有橡膠層4，所述軸承2上設(shè)置有密封圈5，所述減重孔3從支臂1頂端到 尾端依次增大，所述密封圈5由橡膠制成，中間設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)6，防止泥沙進(jìn) 入軸承2中。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述 實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型 精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn) 都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán) 利要求書及其等效物界定。