[實(shí)用新型]電力機(jī)車多系統(tǒng)共用冷卻塔

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520878132.4
• 申請(qǐng)日: 2015-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN205220664U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔麗君;賈紅洋;劉俊杰;趙志強(qiáng);張震
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00;H01F27/12;H05K7/20
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 李馨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及換熱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電力機(jī)車牽引變壓器、牽 引變流器和列車供電柜的共用冷卻塔，即一種電力機(jī)車多系統(tǒng)冷卻塔。

背景技術(shù)

目前，已有客運(yùn)電力機(jī)車?yán)鋮s技術(shù)中，一臺(tái)電力機(jī)車用兩個(gè)相同的冷卻裝 置為牽引變壓器、牽引變流器、列車供電柜散熱，由于兩套冷卻裝置分散布置， 每套冷卻裝置都需要獨(dú)立的風(fēng)機(jī)組、散熱器、承載支撐構(gòu)架、水泵、膨脹水箱、 副油箱、水系統(tǒng)管路、油系統(tǒng)管路等部件，結(jié)構(gòu)不緊湊，所占機(jī)車空間總體積 大、總重量重、總輔助功率消耗高、噪音大。

隨著電力機(jī)車速度等級(jí)的提高，時(shí)速200公里電力機(jī)車要求機(jī)車軸重從普 通機(jī)車的23t降低至19t或19t以下，這對(duì)機(jī)車各部件提出了極為嚴(yán)苛的重量限 制。同時(shí)，由于機(jī)車功率等級(jí)要求不變，因此機(jī)車對(duì)冷卻系統(tǒng)的單位體積散熱 量、單位重量散熱量和單位輔助功率消耗散熱量要求更高。

實(shí)用新型內(nèi)容

根據(jù)上述提出的技術(shù)問題，為了滿足高速電力機(jī)車減重降噪的需求，同時(shí) 克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，為鐵路運(yùn)輸提供一種散熱能力強(qiáng)、重量輕、體積 小、輔助功率消耗低、噪音低、使用維護(hù)方便、可靠性高的多系統(tǒng)共用冷卻塔， 本實(shí)用新型把一臺(tái)電力機(jī)車牽引變壓器、牽引變流器、列車供電柜冷卻系統(tǒng)集 成在一臺(tái)冷卻塔內(nèi)，用一臺(tái)冷卻塔同時(shí)滿足全機(jī)車牽引變壓器、牽引變流器、 列車供電柜的散熱要求。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下：

一種電力機(jī)車多系統(tǒng)共用冷卻塔，包括牽引變壓器冷卻系統(tǒng)、牽引變流器 冷卻系統(tǒng)、列車供電柜冷卻系統(tǒng)共三個(gè)冷卻系統(tǒng)，具體包括頂部進(jìn)氣箱、中間 箱體、雙列軸流風(fēng)機(jī)、空氣過濾裝置、三流道雙流程散熱器、底部承載構(gòu)架、 水泵、膨脹水箱、副油箱、水管路、油管路、電連接器、瓦斯繼電器；

其特征在于：

所述頂部進(jìn)氣箱、所述中間箱體、所述雙列軸流風(fēng)機(jī)、所述空氣過濾裝置、 所述三流道雙流程散熱器、所述底部承載構(gòu)架自上而下依次構(gòu)成所述冷卻塔冷 卻介質(zhì)的外部通道，所述頂部進(jìn)氣箱、所述中間箱體、所述三流道雙流程散熱 器、所述底板承載構(gòu)架通過緊固件連接；

雙列軸流風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述中間箱體內(nèi)部，通過所述雙列軸流風(fēng)機(jī)的風(fēng)筒上 的安裝座安裝在中間箱體的支撐座上；所述空氣過濾裝置設(shè)置在所述中間箱體 底部，置于所述三流道雙流程散熱器上方；所述水泵、所述膨脹水箱、所述電 連接器、所述瓦斯繼電器設(shè)置在所述中間箱體的側(cè)壁上；所述副油箱設(shè)置在所 述中間箱體側(cè)部；

所述牽引變流器出水管和所述列車供電柜出水管與所述三流道雙流程散熱 器芯體上部的進(jìn)水腔連接，所述水泵進(jìn)水管與所述三流道雙流程散熱器芯體上 部的出水腔連接，所述牽引變流器進(jìn)水管與所述水泵的出水口連接，在所述牽 引變流器進(jìn)水管上設(shè)置所述列車供電柜進(jìn)水管；所述油管路與牽引變壓器連接。

進(jìn)一步地，所述雙列軸流風(fēng)機(jī)包括底部外風(fēng)筒、設(shè)置在所述底部外風(fēng)筒上 的與所述中間箱體頂部固定的頂部外風(fēng)筒、設(shè)置在所述底部外風(fēng)筒內(nèi)部的內(nèi)風(fēng) 筒、電機(jī)和固定在所述電機(jī)端部軸伸上的風(fēng)機(jī)動(dòng)葉輪；

所述底部外風(fēng)筒是由兩個(gè)外形為類正錐臺(tái)體的風(fēng)筒通過兩個(gè)異形連接筋板 連接固定構(gòu)成的；所述頂部外風(fēng)筒是在每個(gè)類正錐臺(tái)體上方設(shè)置一段圓形風(fēng)筒； 所述內(nèi)風(fēng)筒為每個(gè)類正錐臺(tái)體內(nèi)部設(shè)置的一個(gè)圓形內(nèi)風(fēng)筒，圓形內(nèi)風(fēng)筒頂端部 設(shè)置一個(gè)圓環(huán)形安裝座，每個(gè)圓形內(nèi)風(fēng)筒通過多個(gè)曲面結(jié)構(gòu)的定葉片與底部外 風(fēng)筒連接，所述電機(jī)通過其殼體前端的圓環(huán)形安裝板與內(nèi)風(fēng)筒頂端部的圓環(huán)形 安裝座固定連接。

上述的雙列軸流風(fēng)機(jī)，是將兩臺(tái)風(fēng)機(jī)葉輪布置在一個(gè)緊湊型風(fēng)筒內(nèi)，與兩 臺(tái)風(fēng)機(jī)獨(dú)立布置相比，在總空氣流量相同、風(fēng)機(jī)靜壓相同的的條件下，風(fēng)機(jī)體 積更小、重量更輕；每個(gè)葉輪動(dòng)壓大大降低，即每個(gè)葉輪總壓頭大大降低，因 此，風(fēng)機(jī)總輔助功率消耗、噪音會(huì)隨之降低。

進(jìn)一步地，所述中間箱體為雙層三室式結(jié)構(gòu)，中間箱體上層頂板、上層底 板與四周立板連接構(gòu)成上層，其中所述上層頂板與所述雙列軸流風(fēng)機(jī)的頂部外 風(fēng)筒通過密封件密封，所述上層底板與所述雙列軸流風(fēng)機(jī)的底部外風(fēng)筒通過密 封件密封；在上室前立板上，布置四個(gè)電機(jī)注油孔座，所述注油孔座分別通過 連接管與兩個(gè)風(fēng)機(jī)電機(jī)前端軸承和后端軸承注油孔座相連；所述中間箱體下部 設(shè)置中間分隔板，所述中間箱體上層底板、所述空氣過濾裝置與所述中間箱體 四周立板連接構(gòu)成下層，所述中間分隔板將中間箱體下層分隔成左室、右室。