[實用新型]一種集成結構的節溫器殼體

有效

• 申請號: 201520878066.0
• 申請日: 2015-11-06
• 公開（公告）號: CN205089442U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 羅列冠;王慧
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 王希剛

技術領域

本實用新型涉及發動機的技術領域，特別涉及一種集成結構的節溫器殼體。

背景技術

目前，在發動機上配置的節溫器殼體不能接通空壓機回水管和暖風進水管，結構功能簡單，且安裝比較麻煩，占用的空間較大，大多數發動機冷卻系統的各類鋼管接頭都壓裝在缸體或缸蓋上，增加了發動機缸體缸蓋的加工工序，同時結構復雜，安裝不方便。

實用新型內容

為了解決上述已有技術的不足，本實用新型的目的是：提供一種集成結構的發動機節溫器殼體。

本實用新型的發明思想是：將節溫器殼體設置成能接通空壓機回水管和暖風進水管的形式，解決安裝麻煩的問題，同時也能解決發動機缸體缸蓋加工工序復雜的問題。

一種集成結構的節溫器殼體，包括容納節溫器的本體，本體底部設置有冷卻液口，冷卻液口周圍設置有安裝孔,本體前端設置有節溫器端口，本體一側設置有冷卻系統回水口，所述本體另一側設置有接口A，所述接口A與暖風進水管相連,所述接口A下部設置有接口B，所述接口B與空壓機出水管相連。

本實用新型工作時，節溫器和密封圈安裝在節溫器連接端口上，控制發動機冷卻系統的大小循環，保證發動機在合適溫度下工作。發動機出水經出水管通向冷卻系統回水口進入節溫器殼體進行冷卻系統的大循環或小循環。當節溫器為未開啟或未完全開啟時，發動機流出的冷卻液會通過冷卻系統小循環冷卻液口流回正時齒輪室水腔。當節溫器完全開啟時，發動機小循環被封死，發動機冷卻液通過節溫器流入散熱器對冷卻液進行冷卻降溫。

通過試驗，本實用新型的有益效果是：本實用新型與傳統的節溫器殼體相比，集成了空壓機回水接口和暖風進水接口，結構緊湊，重量輕，安裝方便且可靠性好，同時減少了發動機缸體缸蓋的加工工序。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視圖。

圖2為本實用新型的仰視圖。

其中，附圖標記為：1、本體；2、冷卻液口；3、安裝孔；4、節溫器端口；5、冷卻系統回水口；6、接口A；7、接口B。

具體實施方式

為了能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，對本方案進行闡述。

實施例1

參見圖1，圖2，本實用新型是一種集成結構的節溫器殼體，包括容納節溫器的本體1，本體1底部設置有冷卻液口2，冷卻液口2周圍設置有安裝孔3,本體1前端設置有節溫器端口4，本體1一側設置有冷卻系統回水口5，本體1另一側設置有接口A6，接口A6與暖風進水管相連,接口A6下部設置有接口B7，接口B7與空壓機出水管相連。

本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型。