[實用新型]發動機懸置支架

有效

• 申請號: 201520876721.9
• 申請日: 2015-11-05
• 公開（公告）號: CN205220327U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 龜崎大介;大村清治
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及發動機懸置支架，特別是一種涂有防銹劑的發動 機懸置支架。

背景技術

通常，車用發動機被彈性支承在車身框架上。具體而言，發動機 上安裝有發動機懸置支架，車身框架上安裝有具備安裝橡膠的發動機 懸置，發動機懸置支架與發動機懸置之間由螺栓固定。此外，如專利 文獻1中公開的那樣，在發動機懸置支架的外表面通常預先涂有防銹 劑。這樣的結構中，在發動機懸置支架與發動機懸置之間由螺栓緊固 結合的狀態下，發動機懸置支架與發動機懸置之間隔著防銹劑膜層。

采用上述結構的情況下，由于防銹劑會發生老化和熱劣化，所以 發動機懸置支架與發動機懸置之間的防銹劑膜層的厚度會逐漸變薄。 防銹劑膜層的厚度變薄，則緊固的螺栓會發生松動，從而難以維持發 動機懸置支架與發動機懸置之間的緊固結合力。

對此，通常會想到，在對發動機懸置支架的外表面進行防銹劑涂 裝時，如果不在與發動機懸置重疊的部分涂防銹劑，則可防止出現上 述螺栓松動的問題。然而，這樣一來，會使發動機懸置支架的防銹劑 涂裝作業變得復雜。

【專利文獻1】：日本特開2013-144488號公報

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種既不會使 防銹劑涂裝作業變得復雜，又能維持與其它車體構件之間的緊固結合 力的發動機懸置支架。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種發動機 懸置支架，該發動機懸置支架具有用于與車體構件相重疊地被螺栓緊 固在該車體構件上的凸緣，其特征在于：所述凸緣與所述車體構件重 疊之前，在所述凸緣的與所述車體構件重疊的重疊側的面上涂有防銹 劑，該防銹劑形成的膜層的厚度為25±15μm。

具有上述結構的本實用新型的發動機懸置支架的優點在于，能夠 維持發動機懸置支架與車體構件之間的緊固結合力。具體而言，由于 將凸緣的與車體構件重疊的重疊側的面上涂裝的防銹劑形成的膜層的 厚度設定為25±15μm，所以，當該面與車體構件重疊后被螺栓 緊固時，因螺栓的緊固力所產生的面壓力，防銹劑的膜層幾乎都剝離 了。因此，在相重疊的部分，發動機懸置支架與車體構件之間直接接 觸。即，發動機懸置支架與車體構件之間沒有隔著防銹劑的膜層，因 而，不會出現因老化、熱劣化而使發動機懸置支架與車體構件之間的 防銹劑的膜層的厚度變薄的問題。因此，能夠防止螺栓松動，維持發 動機懸置支架與車體構件之間的緊固結合力。另外，由于對發動機懸 置支架進行防銹劑涂裝時，不需要避開凸緣的與車體構件重疊的面， 所以不會使防銹劑的涂裝作業變得復雜。

在上述本實用新型的發動機懸置支架中，較佳為，在所述凸緣的 所述重疊側的面上，存在未被所述車體構件覆蓋的區域，在該重疊側 的整個面上涂有所述防銹劑。采用該結構，即便是在凸緣的重疊側的 面上存在未被車體構件覆蓋的區域，由于在該重疊側的整個面上涂有 防銹劑，所以，能夠防止該重疊側的整個面生銹。即，將車體構件重 疊在凸緣的重疊側的面上后用螺栓緊固時，因上述面壓力，與車體構 件重疊的區域的防銹劑的膜層幾乎都剝離了，但未重疊的區域的防銹 劑的膜層仍然存在。這樣，防銹劑膜層剝離的區域由車體構件覆蓋， 其它區域由防銹劑的膜層覆蓋。因而，能夠防止凸緣的重疊側的整個 面生銹。

在上述本實用新型的發動機懸置支架中，較佳為，所述車體構件 是將發動機彈性支承在車身框架上用的發動機懸置。采用該結構，能 夠維持發動機懸置支架與發動機懸置之間的緊固結合力，從而，提高 發動機的支承強度。

附圖說明

圖1是表示實施方式所涉及的發動機、發動機懸置支架、及發動 機懸置的分解立體圖。

圖2是發動機懸置支架的俯視圖。

圖3是表示變形例的發動機懸置支架與金屬板之間被螺栓緊固的 部分的立體圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。

本實施方式中，對如圖1所示那樣在發動機1中采用本實用新型 的發動機懸置支架2的例子進行說明。