[實用新型]一種活絡式馬板

有效

• 申請號: 201520875058.0
• 申請日: 2015-11-05
• 公開（公告）號: CN205111160U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 高峰
• 申請（專利權）人: 溫州職業技術學院
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 徐關壽;湯時達

技術領域

本實用新型涉及造船過程中的固定即將被焊接鋼板的一種活絡式馬板。

背景技術

船體是一種典型的板架焊接結構，焊接在現代造船的整個工作流程中占了相當大的比例。鋼板焊接后的變形直接影響船體加工的效率和使用性能。因此，為了更好地控制焊接變形，鋼板在焊接前必須準確定位，然后實施焊接作業。目前，通常的定位措施是使用馬板，具體做法如下：先將長條狀的馬板橫跨兩塊鋼板上，并焊接固定，待鋼板焊接完成后，再割除馬板。馬板的割除工作帶來大量的切除、打磨以及補漆等工作，同時增加了材料的損耗。2012年7月1日，涂層新標準（PSPC）正式實施，對船體鋼板表面涂層的質量提出了更高的要求，對目前的定位措施帶來了極大的挑戰。

發明內容

本實用新型針對以上問題，提供一種活絡式馬板。

本實用新型的實用新型目的通過以下方案實現：一種活絡式馬板，包括馬板、活塞、液壓缸、換向閥和動力源，活塞設在液壓缸內，形成上空腔和下空腔，活塞下端連接馬板上端，換向閥的動力輸入端連接動力源，其換向閥有兩個動力輸出端，一個動力輸出端連接上空腔，另一個動力輸出端連接下空腔。

進一步地，動力源包括液壓泵、電動機和油箱，液壓泵上設有電動機，液壓泵一端連接油箱，另一端連接換向閥的動力輸入端。

進一步地，換向閥與動力源間設有壓力計。

進一步地，換向閥與動力源間設有節流閥。

進一步地，換向閥與動力源間設有溢流閥，溢流閥還連接油箱。

進一步地，換向閥內設有第一連接點、第二連接點、第三連接點、第四連接點。

進一步地，換向閥內第一連接點連接上空腔，第二連接點連接動力源，第三連接點連接下空腔，第四連接點連接油箱。

進一步地，馬板上端為平面，下端中央設有凹區。

進一步地，馬板豎截面為拱橋狀。

進一步地，液壓泵與油箱之間設有過濾器。

本實用新型的有益效果在于：滿足被焊接件準確定位的要求，能夠避免馬板的焊接、去除、打磨以及噴漆工作，提高船用鋼板焊接的施工效率，節省人力成本；活絡式馬板可以重復利用，避免材料的浪費。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本實用新型作進一步說明：

實施例1，結合附圖1本實用新型的一種活絡式馬板，包括馬板10、活塞9、液壓缸8、換向閥7和動力源，活塞9設在液壓缸8內，形成上空腔13和下空腔12，活塞9下端連接馬板10上端，換向閥7的動力輸入端連接動力源，其換向閥7有兩個動力輸出端，一個動力輸出端連接上空腔13，另一個動力輸出端連接下空腔12。

一種活絡式馬板，動力源包括液壓泵3、電動機和油箱1，液壓泵3上設有電動機，液壓泵3一端連接油箱1，另一端連接換向閥7的動力輸入端。

一種活絡式馬板，換向閥7與動力源間設有壓力計4。

一種活絡式馬板，換向閥7與動力源間設有節流閥6。

一種活絡式馬板，換向閥7與動力源間設有溢流閥5，溢流閥5還連接油箱1。

一種活絡式馬板，換向閥7內設有第一連接點B、第二連接點P、第三連接點A、第四連接點T。

一種活絡式馬板，換向閥內第一連接點B連接上空腔13，第二連接點P連接動力源，第三連接點A連接下空腔12，第四連接點T連接油箱1。

一種活絡式馬板，馬板10上端為平面，下端中央設有凹區。

一種活絡式馬板，馬板10豎截面為拱橋狀。

一種活絡式馬板，液壓泵3與油箱1之間設有過濾器2。

一種活絡式馬板，液壓泵3由電動機帶動從油箱1吸油，并將油液送往系統，經節流閥6至換向閥7。當管路P、A、B、T均不相通，使液壓缸上下兩腔均不通壓力油，此時活塞9靜止，與活塞9相固定的馬板10處于靜止狀態。當換向閥中管路B和P相通、A和T相通，壓力油流入液壓缸9的上腔，推動活塞向下運動，直至馬板10施加在鋼板11上的壓力值達到預定值時停止，此時鋼板11被活絡馬板壓緊固定。壓力值由壓力計4顯示。當換向閥中管路B和T相通，A和P相通，壓力油流入液壓缸9的下腔，推動活塞向上運動，直至馬板脫離鋼板11為止。

一種活絡式馬板，節流閥6實現馬板上下運動速度的調節。當它開大時，經節流閥6進入油缸的油增多，活絡馬板運動的速度就加快，反之則減慢。溢流閥5決定泵出口處油液的壓力。

雖然本實用新型已通過參考優選的實施例進行了描述，但是，本領域普通技術人員應當了解，可以不限于上述實施例的描述，在權利要求書的范圍內，可作出形式和細節上的各種變化。