[實用新型]一種新型的轉向傳動軸加長結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520873457.3
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN205098259U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設計）人: 葉文孝
• 申請（專利權）人: 北汽銀翔汽車有限公司
• 主分類號: B62D3/00
• 分類號: B62D3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型的轉向傳動軸加長結構，屬于汽車轉向系統(tǒng)技術領域。

背景技術

在對轉向系統(tǒng)進行布置時，由于轉向器前置，或者管柱模態(tài)等因素制約，可能會造成中間軸偏長的情形。另外，目前的轉向傳動軸普遍采用滑移結構，其上、下段長度會影響到管柱防塵罩的工作狀態(tài)，而單獨開發(fā)全新尺寸的軸則會導致成本高且費時。

發(fā)明內容

針對上述現(xiàn)有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種新型的轉向傳動軸加長結構，其結構簡單，設計新穎，實現(xiàn)了同系列轉向傳動軸的通用性設計，降低了開發(fā)成本和時間，非常實用。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案：一種新型的轉向傳動軸加長結構，其包括處于轉向傳動軸的下段軸與下節(jié)叉之間的加長軸，該加長軸為長軸管結構，所述下節(jié)叉插入該長軸管結構的一端并與之固連，所述下段軸插入該長軸管結構的另一端并與之固連，其中，所述下段軸、下節(jié)叉均與所述加長軸焊接連接，且所述下段軸、加長軸、下節(jié)叉均具有同一中心軸線。

進一步的，所述加長軸可與所述下段軸所連接上段軸座上的管柱護罩相對應并與之裝配配合。

進一步的，所述加長軸一端端口呈縮頸錐形結構，且該端與所述下段軸焊接固連。

進一步的，所述加長軸與所述下段軸、下節(jié)叉均滿焊焊接固連。

本實用新型的有益效果：結構簡單，設計新穎，通過在下段軸與下節(jié)叉之間焊接加長軸，并保證該下段軸、加長軸、下節(jié)叉之間具有同一中心軸線，使得在作轉向系統(tǒng)布置時具有更大的設計空間，實現(xiàn)了同系列轉向傳動軸的通用性設計，降低了開發(fā)成本和時間，非常實用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。

一種如圖1所述新型的轉向傳動軸加長結構，其包括處于轉向傳動軸的下段軸11與下節(jié)叉13之間的加長軸12，該加長軸12為長軸管結構，下節(jié)叉13插入該長軸管結構的一端并與之固連，下段軸11插入該長軸管結構的另一端并與之固連，其中，下段軸11、下節(jié)叉13均與加長軸12焊接14、15連接，且下段軸11、加長軸12、下節(jié)叉13均具有同一中心軸線。

該實用新型結構簡單，設計新穎，通過在下段軸11與下節(jié)叉13之間焊接加長軸12，并保證該下段軸11、加長軸12、下節(jié)叉13之間具有同一中心軸線，使得在作轉向系統(tǒng)布置時具有更大的設計空間，實現(xiàn)了同系列轉向傳動軸的通用性設計，降低了開發(fā)成本和時間，非常實用。

具體地，加長軸12采用長軸管結構，其兩端與下段軸11、下節(jié)叉13之間均滿焊焊接固連，以保證三者之間的使用強度及抗扭強度。考慮下節(jié)叉13與下段軸11之間的軸徑不一致，將加長軸12的內徑設計與下節(jié)叉13相配合，該加長軸11另一端端口呈縮頸錐形結構16，用于與下段軸11之間的配合，且該端與下段軸11焊接固連。同時，加長軸12可與下段軸11所連接上段軸座10上的管柱護罩相對應并與之裝配配合，這樣，縮頸錐形結構16還可起到一定的導向作用，并使得在作轉向系統(tǒng)布置時具有更大的設計空間。

以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在具體實施方式以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。