[實用新型]數控車床雙X軸重鏜滑鞍部件

有效

• 申請號: 201520872562.5
• 申請日: 2015-11-04
• 公開（公告）號: CN205110824U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 翟佳彬;董威;趙九龍
• 申請（專利權）人: 寧波海天精工股份有限公司
• 主分類號: B23B21/00
• 分類號: B23B21/00;B23Q1/25
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 謝瀟

技術領域

本實用新型涉及一種數控車床配件，具體是一種數控車床雙X軸重鏜滑鞍部件。

背景技術

隨著現代機械制造業的迅猛發展，各個行業，尤其是工程機械及航空航天行業對大型軸類零件在數控車床（以下簡稱機床）上的鏜深孔加工提出了更高要求：

1、為提高加工精度，要求深孔一次鏜削到位，避免工件調頭帶來的二次裝夾誤差；

2、盡量在一臺機床上以一次裝夾完成工件的鏜深孔、車外圓等多序加工，在保證加工效率的同時，保證孔與外圓的同軸度；

3、為提高效率，對鏜削加工切深及切削進給的要求日益提高。

現有的數控車床，采用在可轉位刀塔（以下簡稱刀塔）上同時裝配車刀及鏜桿來滿足以上要求，但此種方案的弊端顯而易見：一方面，隨著鏜削孔的深度加大，所需鏜桿的長度隨之增大，在滿足鏜桿長徑比的基本準則下，要求鏜桿直徑也隨之加大；另一方面，機床刀塔上鏜刀桿安裝座的大小直接受刀塔大小及厚度的制約，而刀塔往往規格確定，無法加大。這就帶來了大鏜桿直徑和夾持長度加大的需求與有限的機床安裝能力之間的矛盾，制約了機床上鏜桿長度和夾持長度的加大，這就給機床上的鏜深孔加工帶來以下不利：

1、鏜桿長度受限，若工件需鏜較深盲孔，則無法加工；

2、鏜桿長度受限，若工件需鏜較深通孔，意味著工件不可能一次裝夾加工完成，只能采用調頭加工的方法，工件精度無法保證；

3、包括各種車刀、鉆頭、絲攻、鏜桿在內的所有刀具均安裝在刀塔上，互相干擾，限制機床的工件適應性；尤其是長鏜桿，其占用Z軸行程較長，操作稍有不慎，極易與主軸箱、防護間、工件等干涉，由于長鏜桿往往極為昂貴，一旦撞車，將造成巨大損失；

4、由于鏜桿直徑及夾持長度受限，懸伸較長時，往往抗振性大幅降低，為防止振刀，現有做法是降低切深及切削進給，因此加工效率極低。

本實用新型設計發明了一種數控車床雙X軸重鏜滑鞍部件，徹底解決了以上問題。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種數控車床雙X軸重鏜滑鞍部件，其采用模塊化設計，結構簡潔可靠，便于操作，在完全保留傳統數控車床刀塔功能的同時，可大幅提高數控車床深孔重載鏜削性能、加工精度、加工效率及加工范圍。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：數控車床雙X軸重鏜滑鞍部件，包括刀塔滑鞍、刀塔溜板、可轉位刀塔、第一X軸驅動機構、重鏜滑鞍、重鏜溜板、重鏜刀座和第二X軸驅動機構，所述的刀塔滑鞍上設置有沿機床X軸方向的并行的第一滑軌，所述的刀塔溜板裝配在所述的刀塔滑鞍上并可沿所述的第一滑軌滑動，所述的可轉位刀塔安裝在所述的刀塔溜板上，所述的第一X軸驅動機構的輸出端與所述的刀塔溜板相連，所述的重鏜滑鞍固定連接在所述的刀塔滑鞍的右側，所述的重鏜滑鞍上設置有沿機床X軸方向的并行的第二滑軌，所述的重鏜溜板裝配在所述的重鏜滑鞍上并可沿所述的第二滑軌滑動，所述的重鏜刀座安裝在所述的重鏜溜板上，所述的第二X軸驅動機構的輸出端與所述的重鏜溜板相連，所述的刀塔滑鞍和所述的重鏜滑鞍的底部設置有沿機床Z軸方向的并行的導槽，所述的導槽與設置在機床床身的導軌相適配，安裝后，雙X軸重鏜滑鞍部件裝配于機床床身并與機床Z軸絲桿相連。