[實用新型]一種新型電動汽車碰撞試驗絕緣電阻測量盒

有效

• 申請號: 201520872048.1
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205317856U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 丁冉冉;胡經國;胥峰;焦英豪;陳亞依;姜黎華
• 申請（專利權）人: 卡達克機動車質量檢驗中心(寧波)有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型的絕緣電阻測量裝置，更具體的涉及一種新型電動汽車碰撞試驗絕緣電阻測量盒。

背景技術

根據我國電動汽車標準GB/T18384-2015《電動汽車安全要求第1部分：車載可充電儲能系統(REESS)》和GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后安全要求》的規定，最大工作電壓為B級電壓的電動汽車在進行正面、側面碰撞試驗時除具有傳統燃油車的安全要求外均有絕緣電阻的測量要求。

絕緣電阻測量方法如下：測量REESS兩個端子和車輛電平臺之間的電壓。較高的一個定義為U₁，較低的一個定義為U₁′，相應的兩個絕緣電阻定義為R_i1和R_i2＝R_i(R_i2是兩個絕緣電阻中阻值較小的，因此將其確定為REESS絕緣電阻R_i)；添加一個已知的電阻R₀跟R_i1并聯，測量U₂和U₂′。將R₀和三個電壓U₁、U₁′和U₂帶入如下公式，計算絕緣電阻R_i(R_i取R_i1與R_i2中的較小者)，

。

由于電動汽車電壓超過人體能承受安全電壓范圍，碰撞試驗過后由于車身結構等變化很可能引起漏電，直接進行測量非常危險。目前已有的絕緣電阻測量盒內部電路較為復雜，結構較為繁瑣。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種在不接觸車身的情況下進行絕緣電阻測量的新型絕緣電阻測量盒。

本實用新型所述的新型電動汽車絕緣電阻測量盒，包括：

盒體，長方形盒體成扁平狀，高度可容納雙檔開關。

過線孔，孔1用來通過引線連接電動汽車動力電池正極，孔2用來通過引線連接電動汽車動力電池負極，孔8用來通過引線連接電動汽車車身上螺絲即電底盤。

電壓測量端子，測量端子3、4、7分別對應過線孔1、2、8用來測量相應電壓端電壓。

雙檔開關，開關5的引腳5.2、5.4、5.5、5.6和與開關6的引腳6.2、6.4、6.5、6.6按照如圖2所示方式用導線進行連接。形成一個組合開關9。

電阻，針對電動汽車常用的工作電壓，選擇兩種不同量程的電阻I(A)和電阻II(B)。

三根電線，電線用于從絕緣電阻測量盒內部引出各接線端，定義為電線11、12、13。

所述過線孔開孔于盒體上蓋，電壓測量端子、雙檔開關通過在盒體上蓋開孔進行固定，電阻通過粘貼固定于盒體上蓋下表面。

所述電線11連接于開關5引腳5.1經過電壓測量端子3從過線孔1引到盒體外部。所述電線12連接于開關5引腳5.3經過電壓測量端子4從過線孔2引到盒體外部。所述電線13經過電壓測量端子7從過線孔8引到盒體外部。

所述電阻I(A)連接于開關6引腳6.3與電壓測量端子7。電阻II(B)連接于開關6引腳6.1與電壓測量端子7。

所述絕緣電阻測量盒各部件之間按圖3所示電路圖進行連接。開關5控制絕緣電阻測量盒所接電動汽車正極或是負極，開關6控制外部接入電阻I(A)或電阻II(B)。

所述測量盒由絕緣材料制成。

所述測量盒上蓋底部線路連接完成后由絕緣材料進行加固。

利用本新型絕緣電阻測量盒測量絕緣電阻的工作流程為：碰撞試驗前，斷開車輛電源，將兩開關均置于空擋位置；將三根電線與電動汽車動力電池正極、負極、車身導電部件對應連接，并固定于受碰撞試驗影響較小的車身位置；通過調節開關5，利用電壓測量端子3、4、7測量出電池正極、負極對車身(電底盤，即接地)之間的電壓，取絕對值，比較兩電壓大小。根據電動汽車額定電壓通過開關6選擇電阻I(A)或電阻II(B)，把開關5撥至電壓較高的一端，讀取數據，并計算出絕緣電阻值。

碰撞試驗后，按照相同流程計算碰撞后的絕緣電阻。完成絕緣電阻測量工作。

所述測量盒實現了開關組合作用，電路非常簡單。

所述測量盒有兩種接入電阻可選，適用于工作電壓不同的電動汽車。