[實(shí)用新型]一種減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520871296.4
• 申請(qǐng)日: 2015-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205190624U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆冬;張國(guó)忠;姜海波;吳罡;馮賀平;高家兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車懸架系統(tǒng)，具體涉及到一種減振器。。

背景技術(shù)

目前減振器的反彈限位器部位一般分為以下兩種：1、采用厚度約為3~5mm的軟質(zhì)材料制成，一般是耐油橡膠或者耐磨聚氨酯等材料，該種限位器對(duì)車輛側(cè)傾剛度無(wú)任何貢獻(xiàn)；2、采用長(zhǎng)度約為100mm的普通圓柱螺簧，該種限位器對(duì)車輛的側(cè)傾控制也是有限的，而且其側(cè)傾控制是線性的，即不能隨著側(cè)傾角的程度來(lái)調(diào)整側(cè)傾剛度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種能隨著車輛側(cè)傾的程度來(lái)提供合適的側(cè)傾剛度，從而提高車輛的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性的減振器。

本實(shí)用新型的減振器包括支柱及安裝于支柱所設(shè)腔室內(nèi)的活塞，所述活塞的活塞桿伸出腔室外，活塞桿固定有聯(lián)接件；所述活塞桿上套有彈簧，所述彈簧的一端與活塞桿固定連接，另一端自由浮動(dòng)，并在活塞桿縮回時(shí)能夠與聯(lián)接件相抵；關(guān)鍵在于所述彈簧為變剛度彈簧，所述彈簧的剛度由靠向支柱的一端向靠向聯(lián)接件的一端逐漸減小。

上述變剛度彈簧的結(jié)構(gòu)有以下三種：

1、所述彈簧的各部位的簧絲直徑相同，彈簧的螺旋角由靠向支柱的一端向靠向聯(lián)接件的一端逐漸減小。

2、所述彈簧的各部位的螺旋角相同，彈簧的簧絲直徑由靠向支柱的一端向靠向聯(lián)接件的一端逐漸增大。

3、所述彈簧的螺旋角由靠向支柱的一端向靠向聯(lián)接件的一端逐漸減小，且彈簧的簧絲直徑由靠向支柱的一端向靠向聯(lián)接件的一端逐漸增大。

用上述的變剛度彈簧來(lái)替代現(xiàn)有的兩種技術(shù)，每個(gè)車輛通過(guò)匹配一種固定的指定的非線性的變剛度的彈簧達(dá)到側(cè)傾剛度的可控。同時(shí)由于這根質(zhì)量較輕的金屬?gòu)椈商峁┝俗銐虻膫?cè)傾剛度，因此懸架主彈簧和穩(wěn)定桿不用提供那么多的剛度，可以做的剛度比較小，提高了乘車的乘坐舒適性且降低了整車重量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是實(shí)施例1的變剛度彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)示：1、支柱；2、活塞桿；3、聯(lián)接件；4、彈簧。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的減振器包括支柱1及安裝于支柱1所設(shè)腔室內(nèi)的活塞，所述活塞的活塞桿2伸出腔室外，活塞桿2固定有聯(lián)接件3；所述活塞桿2上套有彈簧4，所述彈簧4的一端與活塞桿2固定連接，另一端自由浮動(dòng)，并在活塞桿2縮回時(shí)能夠與聯(lián)接件3相抵；關(guān)鍵在于所述彈簧4為變剛度彈簧4，所述彈簧4的剛度由靠向支柱1的一端向靠向聯(lián)接件3的一端逐漸減小。

上述變剛度彈簧4的結(jié)構(gòu)如圖2所示，彈簧4的各部位的簧絲直徑相同，彈簧4的螺旋角由靠向支柱1的一端向靠向聯(lián)接件3的一端逐漸減小。

用上述的變剛度彈簧4來(lái)替代現(xiàn)有的兩種技術(shù)，每個(gè)車輛通過(guò)匹配一種固定的指定的非線性的變剛度的彈簧4達(dá)到側(cè)傾剛度的可控。同時(shí)由于這根質(zhì)量較輕的金屬?gòu)椈?提供了足夠的側(cè)傾剛度，因此懸架主彈簧4和穩(wěn)定桿不用提供那么多的剛度，可以做的剛度比較小，提高了乘車的乘坐舒適性且降低了整車重量。