[實用新型]一種發動機增壓系統消音器

有效

• 申請號: 201520871124.7
• 申請日: 2015-11-04
• 公開（公告）號: CN205154464U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 林志磊;黃軍;路永品;史超
• 申請（專利權）人: 平原濾清器有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳曉輝

技術領域

本實用新型涉及一種發動機增壓系統消音器。

背景技術

目前越來越多的乘用車（包含SUV）車型使用增壓發動機。對于渦輪增壓發動機的whoosh噪聲，一般采用增加抗性諧振腔解決。

例如，申請號為201510017694.4，申請日為2015.1.14日的發明公開了“一種汽車發動機的進氣消聲器及其實現方法”，該發明的消音器包括與發動機進氣口聯通的消音用的中心管、套于中心管外周的與中心管形成環狀消音腔室的外殼；消音管外圓周面上，由進氣口向出氣口方向間隔設有四個環狀的隔板，隔板外沿與殼體內壁密閉式接觸；四個隔板在中心管軸向將消音腔室分隔為五個分別對應不同頻率噪聲的諧振腔；同時，中心管上沿軸向分布著五組用于將各諧振腔與中心管內腔聯通的消音孔。諧振腔對低頻噪聲具有較好的消除效果，但是對中高頻噪聲的消除效果不理想。

實用新型內容

針對以上問題，本實用新型提供一種發動機增壓系統消音器，以解決現有發動機增壓系統消音器不能很好的消除高頻噪聲的問題。

為實現以上目的：

發動機增壓系統消音器，包括殼體、中心管，中心管的管壁外周設有在中心管軸向間隔設置的用于形成兩個以上諧振腔的隔板、分別與各諧振腔對應的消音孔，其與現有技術不同之處是：發動機增壓系統消音器還包括設于至少一個諧振腔中的吸音填料。

進一步的，吸音填料包括貼近中心管外壁的內層吸音填料、套于內層吸音填料外周的外層吸音填料。

進一步的，吸音填料所處諧振腔的中心管的內壁或者外壁設有沿中心管軸線延伸的管狀的濾布。

進一步的，所述吸音填料設于靠近發動機增壓系統消音器出氣端的諧振腔中。

進一步的，吸音填料所處諧振腔中，于中心管外壁設有朝殼體延伸的用于固定吸音填料的銷軸。

本實用新型的車輛采用如下技術方案：

本實用新型的有益之處是：由于諧振腔中填充了吸音填料，提高了發動機增壓系統消音器消除中高頻噪聲的能力；由于吸音填料由兩層構成，當內層吸音填料進入灰塵或被油污后，僅需將內層吸音填料更換即可，這樣可降低使用成本；由于采用了管狀的濾布，可避免吸音填料被灰塵或油污污染，提高吸音填料的使用壽命；濾布還能對吸音填料起到支撐的作用，防止其被渦輪增壓產生的氣流吸出；銷軸可對吸音填料進一步固定。

附圖說明

圖1是本實用新型的發動機增壓系統消音器實施例的使用狀態圖；

圖2是本實用新型的發動機增壓系統消音器的實施例的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的發動機增壓系統消音器的實施例：

如圖1和圖2所示，車輛本體的發動機進氣管路1上設有發動機增壓系統消音器3和發動機蝸輪增壓器2，發動機增壓系統消音器3包括殼體31、中心管32；殼體31與中心管32之間為環狀消音腔室；中心管32的管壁外周設有隔板321、消音孔323；其中隔板321有三個且在中心管32的軸向間隔設置；三個隔板321將消音腔室分隔為四個諧振腔322，每個諧振腔322各對應一組消音孔322；

其中，與現有技術不同之處是：

發動機增壓系統消音器3中設有吸音填料34、濾布33；

吸音填料34為多孔材質的吸音棉，其填充于靠近發動機增壓系統消音器3出氣端的諧振腔322中；吸音填料34包括呈環狀的內層吸音填料341和外層吸音填料342，內層吸音填料341緊貼中心管32，外層吸音填料342套于內層吸音填料341的外周。由于吸音填料34采用兩層結構，當內層吸音填料341被油污或灰塵污染時，僅需更換內層吸音填料341即可，這樣降低了吸音填料的使用成本。

濾布33處于吸音填料34所在的諧振腔322中，材質為PEEK濾布；濾布33為沿中心管32軸向延伸呈管狀的濾布，其貼于中心管32的內壁，并且處于吸音填料34內側；濾布33用于防止吸音填料34被油污或灰塵污染，同時還能防止吸音填料34被蝸輪增壓器2所產生的氣流吸出，起到支撐固定作用。

中心管32外壁設有用于固定吸音填料34的銷軸324；銷軸324由中心管32外壁向殼體方向延伸，其插入吸音填料34中；相應的，吸音填料34上設有與銷軸324插配的安裝孔。設置銷軸324能對吸音填料34起到進一步固定作用。