[實用新型]一種拉門上鉸鏈結構

有效

• 申請號: 201520870068.5
• 申請日: 2015-11-04
• 公開（公告）號: CN205172236U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 杜鵬;張驥;于波
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D11/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型屬于機動車車身結構技術領域，具體是一種用于機動車拉門的拉門上鉸鏈結構。

背景技術

拉門具有開啟時占用Y向空間小，車門開口尺寸大，乘員出入性好等優點，被廣泛應用在MPV、mimiBUS等車型上，深受廣大消費者喜愛。目前，一般車型的上鉸鏈為一體式，拉門一般的裝配順序為：首先中鉸鏈裝入中導軌，前移一段距離后，將下鉸鏈裝入下導軌，再前移一段距離之后將上鉸鏈裝入上導軌。由于在裝配上鉸鏈時，拉門的Z向已經被固定，上鉸鏈導向輪必須先預裝，使其在Z方向上能上下擺動，由上導軌工藝缺口處裝入后，再用額定扭矩固定上鉸鏈導向輪。預裝上鉸鏈導向輪在Z方向運動位移有限，使拉門裝配產生困難，需要較多的人力及時間來完成，影響生產效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種分體式的拉門上鉸鏈結構。

本實用新型是通過如下技術方案實現的，一種拉門上鉸鏈結構，它包括有固定在車門上的固定板，導向輪支架，沿上導軌行走的導向輪，其特征是：所述導向輪通過螺栓固定在導向輪支架上，導向輪支架通過一旋轉軸與固定板連接，在旋轉軸上設置有一扭轉彈簧。

本實用新型在裝配過程中，導向輪可以繞旋轉軸旋轉，使其具有較大的Z向調整量，使裝配更加方便，并且省去了緊固上鉸鏈導向輪這一工序，從而提高工作效率，降低勞動強度，符合批量生產方式。

此外，此分體式的上鉸鏈在拉門運動過程中可以吸收Ｚ方向上的變化量，這給上導軌的設計和布置提供了極大地靈活性，更好的滿足了現代社會對汽車外觀、空間及拉門功能性的要求。

附圖說明

圖1為拉門上鉸鏈結構示意圖；

圖2為拉門上鉸鏈導輪與拉門導軌配合示意圖。

附圖中主要部件說明：1為旋轉軸，2為扭轉彈簧，3為上導軌，4為導向輪，5為緩沖限位塊，6為導向輪支架。

下面將結合附圖通過實例，對本實用新型作進一步詳細說明，但下述實例僅僅是本發明的例子而已，并不代表本發明所限定的權利保護范圍，本發明的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

如圖1-2所示，本拉門上鉸鏈結構，采用分體式設計，導向輪固定在導向輪支架上，導向輪支架與固定板之間以轉軸連接，并在轉軸處增加一具有一定扭矩值的扭轉彈簧，以消弱拉門導向輪Z方向上的擺動沖量，增加拉門運行時的平順性，消除異響。

在拉門裝配過程中，首先將鉸鏈全部緊固在拉門上，然后按順序將中鉸鏈、下鉸鏈裝入導軌中，用手調節上鉸鏈導向輪Ｚ方向的位置，使其從上導軌工藝缺口處裝入導軌中，最后安裝緩沖限位塊，防止導向輪從導軌工藝缺口處脫出（如圖2所示）。

此種新型拉門上鉸鏈結構，使拉門裝配更加便捷，提高了拉門運行時的平穩性，較傳統一體式上鉸鏈，裝配效率有顯著提高，對上導軌Ｚ向的變化有較好的吸收，對導軌的尺寸要求相對較低，并且給上導軌的結構設計和布置提供了極大的便利。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。