[實用新型]一種道面混凝土表層水泥漿厚度測量裝置

有效

• 申請號: 201520869054.1
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN205100073U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 來勇;劉巖;馬道迅
• 申請（專利權）人: 北京中企卓創科技發展有限公司
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及混凝土厚度測量技術領域，特別涉及一種道面混凝土表層水泥漿厚度測量裝置。

背景技術

目前，世界各國公路和機場經常發生交通事故，其中一個主要原因是公路路面和機場道面的摩擦系數不足導致汽車、飛機制動失靈。近年來隨著民用機型的不斷增大，飛行器對飛行區道面的性能要求也不斷提高，其中不但要求道面要有足夠的強度以抵抗飛機的沖擊荷載，而且要求其表面構造能在飛機著陸和滑行時產生足夠的摩阻力，以保證飛機安全起降。道面摩擦系數能否達到規定要求是保證飛機安全起降的重要條件之一，而要保證足夠的摩擦系數需要一定的紋理深度。在機場混凝土道面工程中，對道面紋理深度提出了一個最低指標：新道面的平均紋理深度不小于1.0mm，刻槽的跑道水泥混凝土道面刻槽前先對其表面進行拉毛，其拉毛后的平均紋理深度不小于0.6mm，要保證機場道面紋理深度達到0.6mm以上，施工時混凝土表層必須有足夠厚度的水泥漿體，而目前，在施工中，并不能準確便捷地測量混凝土表層水泥漿厚度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種道面混凝土表層水泥漿厚度測量裝置，在道面施工中能夠有效快速精確地測量出混凝土表層水泥漿厚度。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種道面混凝土表層水泥漿厚度測量裝置，包括:外環圓筒和內環圓筒,所述內環圓筒的外徑小于外環圓筒的內徑，所述外環圓筒的上端和下端均開口，所述內環圓筒帶底且其上端開口，所述內環圓筒嵌套在所述外環圓筒中，所述外環圓筒的外壁上端設有外環圓筒刻度線，所述內環圓筒的外壁上端設有內環圓筒刻度線。

本實用新型的有益效果是：該裝置設計原理簡單，操作性強，測量快捷簡便，能有效快速測量出混凝土表層水泥漿厚度，測量結果精確，從而保證混凝土拉毛時有足夠的水泥漿厚度，保障在混凝土道面施工時滿足道面紋理深度和摩擦系數的要求。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進：

進一步，所述外環圓筒的外壁上端設有開口槽，所述外環圓筒刻度線設在所述開口槽兩側，所述外環圓筒刻度線的最頂部刻度線與所述內環圓筒刻度線的最頂部刻度線齊平，所述內環圓筒刻度線正對所述開口槽。

采用上述進一步方案的有益效果是在外環圓筒和內環圓筒上端設刻度線，可以根據兩組刻度線便捷地測量出水泥漿厚度；內環圓筒刻度線正對開口槽，可以直觀地讀取內環圓筒刻度線避免被外環圓筒所遮擋。

進一步，所述外環圓筒刻度線與所述內環圓筒刻度線的最頂部刻度線均為零刻度線，所述外環圓筒刻度線等間距地設有11條，共有10個間距，且其相鄰刻度線之間的間距為0.9mm，量程為0-9mm；所述內環圓筒刻度線等間距地設有31條，共有30個間距，且其相鄰刻度線之間的間距為1mm，量程為0-30mm。

采用上述進一步方案的有益效果是在外環圓筒和內環圓筒上端設刻度線，可以依據游標卡尺的測量原理，便捷地測量出水泥漿厚度。

進一步，所述外環圓筒刻度線的最頂部刻度線和所述內環圓筒刻度線的最頂部刻度線分別距其所在的外環圓筒的端面和內環圓筒的端面的距離相同。

采用上述進一步方案的有益效果是可以使測量結果精準。

進一步，所述內環圓筒的材質密度小于水泥漿密度，所述外環圓筒的材質密度大于水泥漿密度。

采用上述進一步方案的有益效果是外環圓筒由于自身重力陷入水泥漿中，而留存于外環圓筒內的水泥漿將帶底的內環圓筒頂起。

進一步，所述外環圓筒的底端帶有坡口。

采用上述進一步方案的有益效果是外環圓筒的底端帶有的坡口可以增大外環圓筒對水泥漿的壓強，這樣，外環圓筒就能快速地陷入水泥漿中。

進一步，所述外環圓筒的內徑與所述內環圓筒外徑相差1-2mm。

采用上述進一步方案的有益效果是使測量結果更加準確，且方便讀取外環圓筒刻度線與內環圓筒刻度線的刻度值。

進一步，所述外環圓筒的內徑為42-96mm、壁厚為2-4mm，所述內環圓筒的壁厚為0.5-1.5mm，所述外環圓筒和所述內環圓筒的高度一致。

采用上述進一步方案的有益效果是由于外環圓筒的壁厚較厚，其自身重力也較重，可以快速地陷入水泥漿中；內環圓筒的壁厚較薄，其自身重力也較輕，可以被外環圓筒內的水泥漿頂起。

附圖說明

圖1為本實用新型道面混凝土表層水泥漿厚度測量裝置的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型道面混凝土表層水泥漿厚度測量裝置的內環圓筒結構示意圖。