[實用新型]一種新型的發動機懸置安裝支架結構

有效

• 申請號: 201520865693.0
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN205097925U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 張旭林;馮剛;陳勇;肖林;王亞杰;趙亞明;李果
• 申請（專利權）人: 北汽銀翔汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種新型的發動機懸置安裝支架結構，屬于汽車車身系統零部件技術領域。

背景技術

發動機作為汽車的動力源，是汽車不可缺少的一部分，但同時發動機也是汽車的最主要的振動源和噪聲源。如何控制發動機的振動，懸置起到了關鍵性的作用。發動機首先和懸置連接，接著和發動機懸置安裝支架總成連接，最后將發動機懸置安裝支架總成焊接到車身上。由此可見，發動機懸置安裝支架總成是連接發動機和車身的中間橋梁，如果發動機懸置安裝支架總成設計不合理就會把發動機的振動放大，從而傳到駕駛艙，使得駕駛艙的噪聲和振動變大，使得人感覺很不舒服。

目前使用承載式車身的汽車發動機懸置安裝點通常布置為兩種，一種為縱梁底面布置數個安裝點，此類適合較輕的發動機，另一種則布置在縱梁底面和從車身上延伸出來的安裝支架總成上，此類適合擁有較大自重的發動機。

而本實用新型旨在提供一種新型的發動機懸置安裝支架結構。

發明內容

針對上述現有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種新型的發動機懸置安裝支架結構，其結構簡單，將發動機的振動分散至縱梁兩側及底面，提高了車架的使用壽命，且在節省開發費用的前提下，有效地避免了縱梁單面受力過大而影響整車車架的使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案：一種新型的發動機懸置安裝支架結構，其包括固設于汽車縱梁中段位置兩側的第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架，及固設于該汽車縱梁中段位置底端的懸置安裝加強板，其中，所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架均呈L形結構，且第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結構豎邊貼設于所述縱梁兩側使得該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架背對設置，該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結構橫邊均貼設于所述懸置安裝加強板上端并與之固連。

進一步的，所述懸置安裝加強板兩側具有向下翻折的翻邊。

進一步的，在所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結構橫邊上均設有固定螺母，并在該第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架及其下端的懸置安裝加強板上貫穿設有與所述固定螺母同中心軸線的等徑通孔。

進一步的，所述懸置安裝加強板與所述縱梁點焊固連。

進一步的，所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架分別與所述縱梁、懸置安裝加強板均采用二氧化碳保護焊焊接固連。

進一步的，在所述第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架的L形結構根部設有數個加強筋。

本實用新型的有益效果：結構簡單，通過第一懸置安裝支架、第二懸置安裝支架、懸置安裝加強板固設于汽車縱梁上進行懸置發動機，將發動機的振動分散至縱梁兩側及底面，提高了車架的使用壽命，且在節省開發費用的前提下，有效地避免了縱梁單面受力過大而影響整車車架的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意簡圖；

圖2是本實用新型的使用狀態示意簡圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。

一種如圖1、2所述新型的發動機懸置安裝支架結構，其包括固設于汽車縱梁1中段位置兩側的第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12，及固設于該汽車縱梁1中段位置底端的懸置安裝加強板13，其中，第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12均呈L形結構，且第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的L形結構豎邊貼設于縱梁1兩側使得該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12背對設置，該第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12的L形結構橫邊均貼設于懸置安裝加強板13上端并與之固連。

本實用新型結構簡單，通過第一懸置安裝支架11、第二懸置安裝支架12、懸置安裝加強板13固設于汽車縱梁1上進行懸置發動機，將發動機的振動分散至縱梁1兩側及底面，提高了車架的使用壽命，且在節省開發費用的前提下，有效地避免了縱梁單面受力過大而影響整車車架的使用壽命。