[實用新型]節溫器及電動機冷卻系統

有效

• 申請號: 201520865284.0
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN205190028U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 池海波;孫少博
• 申請（專利權）人: 上海世德子汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;王聰

技術領域

本實用新型涉及一種節溫器及電動機冷卻系統。

背景技術

汽車節溫器總成是汽車電動機冷卻系統里不可缺少的一部分。在汽車的 冷卻系統中，通過節溫器的開閉，來使冷卻液分別流經大循環或者小循環， 最終達到冷天電動機快速升溫或者熱天電動機快速散熱的目的。

現有技術的節溫器，不論是蠟式節溫器還是電子節溫器，都具有以下問 題：第一、節溫器芯里面裝有石蠟，通過給石蠟加熱來驅動閥門的開閉，而 石蠟的熔化和凝固需要一定的反應時間，使得閥門的開啟和關閉過程有反應 遲鈍、卡滯現象；第二、無法連續調控，蠟式感應體基于物理的熔化和凝固 特性，僅具有開啟和關閉兩種狀態，不能夠漸變地開啟和控制流量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術的節溫器反應遲鈍、 常有卡滯現象且無法連續調控的缺陷，提供一種節溫器及電動機冷卻系統。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種節溫器，包括外殼，所述外殼設有進水孔、第一出水孔，其特點在 于，所述節溫器還包括閥芯、電機和控制器；

所述閥芯設置于所述外殼內，所述閥芯設有第二出水孔；所述控制器與 所述電機電連接；所述電機與所述閥芯連接，所述電機用于帶動所述閥芯轉 動并使所述第二出水孔轉動到所述第一出水孔處。

本方案中，通過控制器控制電機轉動，電機帶動閥芯轉動，實現節溫器 出水口的開啟和關閉，本實用新型的節溫器反應靈敏且不存在卡滯現象。若 有需要，控制器可連續轉動電機，從而帶動閥芯旋轉，實現節溫器的連續調 控。閥芯與外殼之間設置密封圈，用于密封閥芯與外殼，以防止冷卻液從出 水口以外的隙縫流出，從而避免損壞電機等電子器件。

較佳地，所述外殼設有2個第一出水孔，其中一個為第一大循環出水孔， 另一個為第一小循環出水孔；所述閥芯設有2個第二出水孔，其中一個為第 二大循環出水孔，另一個為第二小循環出水孔；所述第一大循環出水孔與所 述第一小循環出水孔之間的夾角等于所述第二大循環出水孔與所述第二小 循環出水孔的夾角。

外殼及閥芯上分別設有2個出水孔，從而實現節溫器的三種狀態：外殼 上的2個出水孔和閥芯上的2個出水孔完全錯位，節溫器中沒有冷凍液流出， 即節溫器處于非工作狀態；第一大循環出水孔與第二大循環出水孔對準，且 第一小循環出水孔與第二小循環出水孔對準，達到大小循環出水口全開的狀 態；第一大循環出水孔與第二大循環出水孔對準，或第一小循環出水孔與第 二小循環出水孔對準，達到一個出水口打開的狀態。本方案根據電動機實時 溫度的不同，通過控制器控制節溫器的大、小循環出水口的開閉，從而保證 電動機始終在合適的溫度范圍內工作。

較佳地，所述第一大循環出水孔和所述第一小循環出水孔均為圓形，所 述第二大循環出水孔為橢圓形，所述第二小循環出水孔為圓形。橢圓形第二 大循環出水孔的設計是為了，節溫器處于工作狀態下，且需要進行不同狀態 轉換的過程中，使節溫器始終保持大循環冷卻回路打開。本方案設置第二大 循環出水孔為橢圓形是根據實踐得出，當然若根據需求不同，也可設置小循 環出水孔為橢圓形，使狀態轉換的過程中，始終保持小循環冷卻回路打開。

較佳地，所述節溫器還包括軸承，所述軸承套設于所述閥芯上，且所述 軸承設置于所述外殼內。軸承用于支撐閥芯，避免了閥芯的移動及偏心。且 軸承可減少閥芯與電機的摩擦系數，從而減少閥芯的磨損，提高閥芯的使用 壽命。

較佳地，所述節溫器還包括法蘭，所述法蘭設置于所述外殼上，且所述 法蘭用于固定所述電機。

較佳地，所述閥芯上設有角度限位槽，所述外殼上設有限位螺釘，所述 角度限位槽與所述限位螺釘相配合以用于所述閥芯的旋轉限位。經過實踐得 出，閥芯在一定的角度范圍內旋轉就可實現節溫器的三種狀態轉換，本方案 使得閥芯只能在一定的旋轉角度轉動，達到電機轉動限位的目的。

較佳地，所述節溫器還包括角度傳感器，與所述控制器電連接，所述角 度傳感器用于檢測所述閥芯的轉動角度。角度傳感器將檢測到的轉動角度發 送至控制器，控制器根據轉動角度控制電機的旋轉角度，以使閥芯轉動到精 確角度。

較佳地，所述節溫器還包括外罩，所述電機與所述角度傳感器設置于所 述外罩內，且所述外罩通過所述外罩上的法蘭與所述外殼上的法蘭連接。外 罩起到防塵、防水的目的。