[實(shí)用新型]一種防止燃油箱碳罐堵塞的通氣過濾裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520864912.3
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN205207002U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸偉;金祖剛;向晶;朱植永;梁輝
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)亞普汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02M35/024
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 馬輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于燃油箱部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止燃油 箱碳罐堵塞的通氣過濾裝置。

背景技術(shù)

目前，隨著汽車“三包”法律法規(guī)的實(shí)施，加之燃油箱屬于安 全法規(guī)件，當(dāng)燃油箱出現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，往往會存在整車召回的風(fēng)險， 此外隨著針對汽車燃油箱蒸發(fā)排放的標(biāo)準(zhǔn)逐步升高，碳罐越來越多 的在燃油箱上所應(yīng)用，整車廠和用戶對燃油箱的質(zhì)量要求也越來越 嚴(yán)格。然而在中國，跑車環(huán)境不容樂觀，碳罐裝配在汽車燃油箱上 經(jīng)常出現(xiàn)堵塞的情況，從而導(dǎo)致燃油箱工作時產(chǎn)生負(fù)壓無法補(bǔ)氣然 后被吸癟的問題不容小覷。

造成堵塞的物質(zhì)主要是空氣中的灰塵、水、雜質(zhì)從碳罐通大氣 管進(jìn)入碳罐，由于碳罐本身并不具備過濾這些堵塞物的功能，時間 一長，吸入碳罐中的灰塵和雜質(zhì)過多會導(dǎo)致碳罐吸附和脫附能力下 降，嚴(yán)重的造成堵塞，碳罐失效。因此對燃油箱上碳罐的通氣系統(tǒng) 進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)明一種新的通氣過濾裝置是十分必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種防止燃 油箱碳罐堵塞的通氣過濾裝置。能有效地解決燃油箱碳罐堵塞的問 題。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：包括碳罐和灰濾盒，所述碳罐 固定于燃油箱上，所述灰濾盒通過支架固定于燃油箱的注油管上， 所述碳罐與灰濾盒之間通過第一碳罐通大氣管相連通，所述灰濾盒 還與第二碳罐通大氣管一端相連通，所述第二碳罐通大氣管另一端 連通大氣，所述灰濾盒包括灰濾盒殼體和卡接在灰濾盒殼體上端的 端蓋，所述灰濾盒殼體內(nèi)部設(shè)有濾棉，所述灰濾盒殼體上部外側(cè)四 個角處設(shè)有卡扣，所述端蓋上設(shè)有與卡扣相配合的凹槽。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二碳罐通大氣管端部設(shè)有防塵塞。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二碳罐通大氣管固定于燃油箱的注 油管上。

進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第一碳罐通大氣管和第二碳罐通大氣 管為尼龍波紋管。

本實(shí)用新型不僅具備通氣功能，還具備過濾灰塵雜質(zhì)的功能， 防止碳罐堵塞造成油箱吸癟的問題，并且便于拆卸及更換。由于灰 濾盒中放置有濾綿，濾綿的吸附性、過濾性可保證碳罐在工作時由 大氣補(bǔ)充干凈的空氣。此外，本實(shí)用新型灰濾盒采用易于拆裝的結(jié) 構(gòu)，從而在該配件中的濾綿達(dá)到最大容塵量而無法有效過濾灰層雜 質(zhì)的時候，能夠隨時打開系統(tǒng)中的配件進(jìn)行更換。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型與燃油箱裝配示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的局部示意圖；

圖4為圖3中A-A處剖視圖；

圖5為圖3中B-B處剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型灰濾盒零件爆炸圖；

圖7為本實(shí)用新型工作原理示意圖。

圖中：1-燃油箱、2-注油管、3-碳罐、4-灰濾盒(4.1-灰濾盒殼 體、4.2-濾棉、4.3-端蓋、4.4-卡扣、4.5-凹槽)、5-第一碳罐通大氣 管、6-第二碳罐通大氣管、7-防塵塞、8-發(fā)動機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說 明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對本實(shí)用新型構(gòu)成限定。

如圖1—圖2所示，本實(shí)用新型包括碳罐3和灰濾盒4，碳罐3 通過支架固定于燃油箱1底部，灰濾盒4通過支架固定于燃油箱1 的注油管2上，碳罐3與灰濾盒4之間通過第一碳罐通大氣管5相 連通，灰濾盒4還與第二碳罐通大氣管6一端相連通，第二碳罐通 大氣管6另一端連通大氣，第二碳罐通大氣管6固定于燃油箱1的 注油管2上，第二碳罐通大氣管6端部設(shè)有防塵塞7，其中，第一 碳罐通大氣管5和第二碳罐通大氣管6為尼龍波紋管；結(jié)合圖6所 示，灰濾盒4包括灰濾盒殼體4.1和卡接在灰濾盒殼體4.1上端的 端蓋4.3，灰濾盒殼體4.1內(nèi)部設(shè)有濾棉4.2，灰濾盒殼體4.1上部 外側(cè)四個角處設(shè)有卡扣4.4，端蓋4.3上設(shè)有與卡扣4.4相配合的凹 槽4.5。

本實(shí)用新型第一碳罐通大氣管5、第二碳罐通大氣管6通過燃 油箱1和注油管2上的管槽和管卡固定，第一碳罐通大氣管5一端 與碳罐3橄欖形接頭相連，一端與灰濾盒4的接頭相連，第二碳罐 通大氣管6一端與灰濾盒4的另一端接頭相連，一端固定于注油管 2管頭處與大氣相通。結(jié)合圖3—圖5所示，灰濾盒4通過外殼上 的卡扣結(jié)構(gòu)與注油管2下部筋板上的小孔配合起到固定的作用。