[實用新型]一種便攜式電動舉升裝置

有效

• 申請號: 201520863175.5
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205076750U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發明（設計）人: 王小龍;李爽;陳琪;毛鑫
• 申請（專利權）人: 成都大學
• 主分類號: B66F3/44
• 分類號: B66F3/44
• 代理公司: 成都科奧專利事務所(普通合伙) 51101
• 代理人: 王蔚

技術領域

本實用新型涉及一種舉升裝置，特別是涉及一種基于12V直流電壓的便攜式電動舉升裝置。

背景技術

便攜式電動舉升裝置多用于舉升重量較小(通常為1.5噸以內)的重物，既可用于舉升平整混凝土地面上的貨物，也可用于工程機械料斗卸貨和載運汽車車箱貨物裝卸。

傳統的舉升裝置有液壓式舉升裝置和機械式舉升裝置兩種。液壓式舉升裝置結構復雜，管路連接處易老化而出現泄露，一旦泄露，將嚴重危及操作者的生命安全，另外發動機液壓馬達齒形皮帶需要定期更換，液壓油也需要定期更換，維護保養成本高，工作不可靠。機械式舉升裝置如千斤頂，使用時需單手旋轉搖桿，費力、耗時，工作負荷大。鑒于現有舉升裝置存在的不足，有必要提供一種新型舉升裝置，以克服上述缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種操作簡便、安全、快捷和省力的便攜式電動舉升裝置。

本實用新型提供的便攜式電動舉升裝置包括電機、減速箱、舉升架、機架、螺桿和螺母總成，所述減速箱的輸入軸與電機的輸出軸連接，減速箱的輸出軸與螺桿連接，所述螺母總成固定在機架上并與螺桿配合形成傳動副，所述舉升架的一端與螺桿鉸接，另一端可轉動地連接在機架上。

上述減速箱包括蝸桿A、蝸輪A、蝸桿B和蝸輪B，其中蝸桿A安裝在減速箱的輸入軸上并與蝸輪A嚙合，蝸輪B安裝在減速箱的輸出軸上并與蝸桿B嚙合，蝸桿B與蝸輪A位于同一中間軸上。

上述減速箱的輸入軸與輸出軸平行且位于減速箱的同一側。

上述電機靠近舉升架的一側設有卡槽，螺母總成上安裝有螺母固定蓋，螺母固定蓋的兩側卡在卡槽內。

本實用新型結構簡單，操作簡便，工作可靠、安全，使用省力、省時。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖。

圖2為圖1中的A-A斷面放大圖。

圖3為本實用新型的后視圖。

圖4為減速箱的結構示意圖。

圖5為本實用新型的立體圖。

圖中：1—舉升架2—不規則支撐銷3—機架4—螺桿5—蝸桿A6—減速箱7—蝸輪A8—電機9—支撐銷10—固定架11—中間軸12—蝸輪B13—蝸桿B14—螺母總成15—螺母固定蓋16—卡槽

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型包括舉升架1、機架3、螺桿4、減速箱6、電機8、固定架10和螺母總成14，所述電機8采用型號為110WS003無刷直流電機，其功率為450W，電壓為12V。電機8用螺栓固定在減速箱6的殼體上。

所述減速箱6由蝸桿A5、蝸輪A7、蝸桿B13和蝸輪B12構成，其中蝸桿A5安裝在減速箱6的輸入軸上并與蝸輪A7嚙合，蝸輪B12安裝在減速箱6的輸出軸上并與蝸桿B13嚙合，蝸輪A7安裝在中間軸11上，蝸桿B13直接切削加工在中間軸11上。本實施例中減速箱6的輸入軸與輸出軸平行且位于減速箱6的同一側，其中輸入軸通過花鍵與電機8的輸出軸連接，輸出軸直接采用螺桿4。所述螺桿4分為兩段，在減速箱6內的螺桿部分未加工螺紋，蝸輪B12安裝在此段螺桿4上。螺母總成14旋合在螺桿4上，其兩側安裝在機架3上。螺桿4與螺母總成14配合形成的傳動副具有自鎖功能，能保證物體在舉升過程中不會落下來。

舉升架1通過不規則支撐銷2與螺桿4的一端鉸接，所述不規則支撐銷2的兩端為半圓形不規則結構，該結構可以保證螺桿4具有一定的伸縮余量，使其在上下運動過程中不會出現卡滯現象。舉升架1還通過支撐銷9可轉動地安裝在機架3上。機架3通過固定架10安裝在現場。為了保證電機8和減速箱6的相對位置不發生改變，同時減少減速箱6的自重對靠近螺桿4螺紋處的深溝球軸承的過度磨損，本實用新型在電機8的一側設有斷面如圖2所示的卡槽16，同時將螺母固定蓋15與螺母總成14裝配成一體，并將螺母固定蓋15的外端加工成T型結構，該T型結構剛好卡在卡槽16內。

本實用新型的工作過程是：電機8轉動，通過減速箱6帶動螺桿4順時針轉動，此時螺桿4和螺母總成14構成的傳動副將使螺桿4向減速箱6的方向運動，從而帶動舉升架1繞支撐銷9轉動而實現整個舉升過程。

以上所述僅是本實用新型較好的實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何基于本實用新型的方案和構思進行的改進和替換都應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。