[實用新型]電動汽車整車控制裝置

有效

• 申請號: 201520862011.0
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN205344771U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 黃超;王鵬;陳路;康子越
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車控制的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種電動汽車整車控制裝置。

背景技術

隨著能源和環境問題不斷增大的壓力，我國加強了對電動汽車的政策引導，并且加大了投資力度。電動汽車整車控制器(VCU)作為電動汽車的控制核心，也受到各大汽車生產研發公司的關注，因而有必要開發一套擁有自主知識產權的電動汽車整車控制裝置。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車整車控制裝置。

一種電動汽車整車控制裝置，包括主控制器，和與所述主控制器相連的電源模塊以及失效安全模塊；其特征在于：所述主控制器包括數模轉化模塊、開關量輸入模塊、增強型捕捉定時器模塊、控制器局域網模塊、串行外圍設備通訊接口模塊、脈寬調制模塊和串行通訊接口模塊；模擬信號調理模塊連接至所述數模轉化模塊，開關信號調理模塊連接至開關量輸入模塊，脈沖信號調理模塊連接至增強型捕捉定時器模塊，CAN收發器連接至控制器局域網模塊，K線模塊連接至串行通訊接口模塊，低邊驅動模塊連接至串行外圍設備通訊接口模塊和脈寬調制模塊。

其中，所述模擬信號調理模塊用于輸入真空助力壓力信號、蒸發器溫度信號、空調壓力信號、制熱目標溫度信號、電機冷卻液溫度信號，和加速踏板信號等。

其中，所述開關信號調理模塊用于輸入空調中壓開關信號、制冷請求信號、制熱信請求信號、手剎開關信號、離合開關信號、剎車燈信號，和剎車開關信號等。

其中，所述脈沖信號調理模塊用于輸入車速信號和ABS輪速信號。

其中，所述K線模塊用于輸出診斷信號。

其中，低邊驅動模塊用于輸出電機轉速信號、電池電量輸出信號、電機散熱風扇繼電器信號、電動真空泵繼電器信號、電機散熱水泵繼電器信號、制熱繼電器信號、制熱水泵繼電器信號、空調電機繼電器信號、空調冷凝器風扇信號、故障燈信號、經濟模式指示燈信號、行車允許指示信號、系統高電壓指示信號，和電池風扇繼電器信號等。

與現有技術相比，本實用新型所述的電動汽車整車控制裝置具有以下有益效果：

全部元件采用汽車級器件，高可靠性，保證惡劣環境下的正常運行；獨立安全芯片，在主CPU故障時可以保證車輛的安全；高性能CPU，處理能力可適應各種要求；輸入輸出高度保護；通訊通道高度隔離，保證通訊在系統故障漏電時的高可靠性、抗干擾性；VCU經過震動試驗；跌落試驗；沖擊試驗；高溫、低溫試驗等，在不同環境下，均都能正常工作。

附圖說明

圖1為實施例1所述的電動汽車整車控制裝置的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

實施例1

如圖1所示，本實施例所述的電動汽車整車控制裝置，包括主控制器10，和與所述主控制器10相連的電源模塊20以及失效安全模塊30。所述主控制器包括數模轉化模塊(ADC)、開關量輸入模塊(GIN)、增強型捕捉定時器模塊(ECT)、控制器局域網模塊(CAN)、串行外圍設備通訊接口模塊(SPI)、脈寬調制模塊(PWM)和串行通訊接口模塊(SCI)；模擬信號調理模塊50連接至所述數模轉化模塊(ADC)，開關信號調理模塊60連接至開關量輸入模塊(GIN)，脈沖信號調理模塊70連接至增強型捕捉定時器模塊(ECT)，CAN收發器40連接至控制器局域網模塊(CAN)，K線模塊90連接至串行通訊接口模塊，低邊驅動模塊80連接至串行外圍設備通訊接口模塊和脈寬調制模塊。所述模擬信號調理模塊用于輸入真空助力壓力信號、蒸發器溫度信號、空調壓力信號、制熱目標溫度信號、電機冷卻液溫度信號，和加速踏板信號等。所述開關信號調理模塊用于輸入空調中壓開關信號、制冷請求信號、制熱信請求信號、手剎開關信號、離合開關信號、剎車燈信號，和剎車開關信號等。所述脈沖信號調理模塊用于輸入車速信號和ABS輪速信號。所述K線模塊用于輸出診斷信號。低邊驅動模塊用于輸出電機轉速信號、電池電量輸出信號、電機散熱風扇繼電器信號、電動真空泵繼電器信號、電機散熱水泵繼電器信號、制熱繼電器信號、制熱水泵繼電器信號、空調電機繼電器信號、空調冷凝器風扇信號、故障燈信號、經濟模式指示燈信號、行車允許指示信號、系統高電壓指示信號，和電池風扇繼電器信號等。