[實(shí)用新型]一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520861521.6
• 申請(qǐng)日: 2015-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205101114U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴(lài)寬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 賴(lài)寬
• 主分類(lèi)號(hào): F02B33/36
• 分類(lèi)號(hào): F02B33/36;F02B33/02;F02B39/04
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單輕便、制造成本低，并能提供比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁的動(dòng)力，被廣泛應(yīng)用在競(jìng)賽越野摩托車(chē)等推重比需求較大的項(xiàng)目上。但二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效轉(zhuǎn)換率低下、油耗大，且燃燒不夠充分導(dǎo)致排氣不達(dá)標(biāo)，在日常生活領(lǐng)域逐漸被四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)取代。因此，對(duì)于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排氣的改造成為了眾多廠商研發(fā)的重點(diǎn)，但目前的改進(jìn)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)排放后的尾氣處理上，這并不能從根本上解決問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),從根源上改變排放不達(dá)標(biāo)及高轉(zhuǎn)速時(shí)能效轉(zhuǎn)換率低下的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種二沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括通過(guò)高壓管道依次連接的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)、空氣壓縮氣缸和燃燒作功汽缸；所述空氣壓縮氣缸及燃燒作功氣缸的活塞通過(guò)各自的活塞桿與曲軸連接實(shí)現(xiàn)兩活塞的同步上下運(yùn)動(dòng)；所述曲軸通過(guò)齒輪組與所述轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

所述轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)與所述空氣壓縮氣缸之間的高壓管道設(shè)有調(diào)壓彈簧活塞。

所述空氣壓縮氣缸包括空氣壓縮缸體以及缸體內(nèi)的進(jìn)氣口氣門(mén)A、活塞A和活塞桿A。

所述燃燒作功氣缸包括燃燒作功缸體以及缸體內(nèi)的進(jìn)氣口氣門(mén)B、排氣口氣門(mén)、噴油點(diǎn)燃裝置、活塞B和活塞桿B。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型利用與曲軸聯(lián)動(dòng)的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)提供高壓空氣，再利用空氣壓縮氣缸與燃燒作功氣缸同步行程，對(duì)高壓空氣進(jìn)行二次壓縮，使最終傳送到燃燒作功氣缸的空氣更為充足，提高燃燒效率，從根源上徹底改變排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題,減少對(duì)環(huán)境的污染，且曲軸轉(zhuǎn)速增加的同時(shí)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)壓縮空氣的能力也隨之提高，改變二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能效轉(zhuǎn)換率低下的現(xiàn)狀，達(dá)到甚至超越四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的初始進(jìn)氣狀態(tài)；

圖4為本實(shí)用新型的排氣壓縮狀態(tài)；

圖5為本實(shí)用新型的高壓空氣轉(zhuǎn)移狀態(tài)；

圖6為本實(shí)用新型的燃燒點(diǎn)火狀態(tài)；

圖7為本實(shí)用新型的燃燒作功狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，分別為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖和主視圖，通過(guò)高壓管道7依次連接的轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1、空氣壓縮氣缸2和燃燒作功汽缸3；空氣壓縮氣缸2及燃燒作功氣缸3的活塞通過(guò)各自的活塞桿與曲軸5連接實(shí)現(xiàn)兩活塞的同步上下運(yùn)動(dòng)；曲軸5通過(guò)齒輪組6與轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的轉(zhuǎn)子11嚙合實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1將空氣首次壓縮后傳送至空氣壓縮氣缸2，空氣壓縮缸體21內(nèi)的活塞A23對(duì)其缸內(nèi)的高壓空氣二次壓縮，再將二次壓縮空氣傳送至燃燒作功氣缸3并與燃料混合點(diǎn)燃作功。燃燒作功氣缸3的活塞B35通過(guò)活塞桿B36帶動(dòng)曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣壓縮氣缸2的活塞桿A24同樣與曲軸5連接，當(dāng)燃燒作功缸體31內(nèi)的活塞B35上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)也帶動(dòng)空氣壓縮氣缸21內(nèi)的活塞A24上下同步運(yùn)動(dòng),對(duì)空氣壓縮缸體21內(nèi)的高壓空氣二次壓縮。曲軸5還通過(guò)齒輪組6與轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的轉(zhuǎn)子11嚙合，當(dāng)曲軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)齒輪組6帶動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1內(nèi)的轉(zhuǎn)子11轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子11通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)形成變化的空腔對(duì)進(jìn)入的空氣進(jìn)行首次壓縮。

轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1與空氣壓縮氣缸2之間的高壓管道7設(shè)有調(diào)壓彈簧活塞4以保證高壓管道7內(nèi)的壓縮空氣壓力穩(wěn)定：當(dāng)高壓空氣的壓力增加，調(diào)壓彈簧活塞4內(nèi)的容量增大而減壓；當(dāng)高壓空氣的壓力減少，調(diào)壓彈簧活塞4內(nèi)的容量也減少而增壓，最終保證發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒作功汽缸3內(nèi)高壓空氣的額定氣壓穩(wěn)定。

參照?qǐng)D3，為燃燒作功后的初始進(jìn)氣狀態(tài)，此時(shí)燃燒作功氣缸3的活塞35在內(nèi)部爆燃的作用力下位于行程的下止點(diǎn)，與燃燒氣缸3同步行程的空氣壓縮氣缸2的活塞23同樣處于下止點(diǎn)，進(jìn)氣口氣門(mén)22打開(kāi)，轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1的高壓空氣通過(guò)高壓管道7輸入到空氣壓縮氣缸2內(nèi)。

參照?qǐng)D4，為排氣壓縮狀態(tài)，此時(shí)燃燒作功氣缸3的活塞35從形成的下止點(diǎn)往上運(yùn)動(dòng)，排氣口氣門(mén)33打開(kāi)，進(jìn)氣口氣門(mén)32關(guān)閉，燃燒作功氣缸3的活塞33往外排放廢氣。同步行程的空氣壓縮氣缸2的活塞23的進(jìn)氣口氣門(mén)22關(guān)閉，對(duì)之前通過(guò)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)1進(jìn)入的高壓空氣進(jìn)行二次壓縮。