[實用新型]帶減震結構的汽車換擋拉索

有效

• 申請號: 201520860465.4
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN205220374U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 魏勇
• 申請（專利權）人: 重慶御捷汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 裴娜

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車換擋拉索。

背景技術

汽車換擋拉索包括耳環、與耳環連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩、限位 套管組件、防塵波紋套管組件和發泡管等。

在汽車行駛過程中，由于路面不平引起的汽車抖動、以及發動機運轉時產 生的抖動均會沿汽車換擋拉索傳遞至換擋器，從而導致換擋操縱桿的抖動，使 得換擋舒適性較差，現有技術中的汽車換擋拉索還沒有能很好消除其抖動的技 術措施。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種帶減震結構的汽車換擋拉索，以解 決汽車及發動機抖動沿換擋拉索傳遞導致換擋操作舒適性差的技術問題。

本實用新型帶減震結構的汽車換擋拉索，包括耳環、與耳環連接的拉桿、 與拉桿連接的鋼絲繩和套在鋼絲繩外的直絲管，

還包括減震套管，所述減震套管包括管體、設置在管體內由橡膠材料制 成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板，所述波紋管體套在直絲管 上。

進一步，所述耳環上連接有管狀接頭，所述拉桿的一端位于管狀接頭內， 且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭，所述管狀接頭在防 脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧。

進一步，所述直絲管外還設置有配重塊。

本實用新型的有益效果：

本實用新型帶減震結構的汽車換擋拉索，其通過在直絲管外設置減震套管， 發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，拉索會擠壓 減震波紋管，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到 減震目的，能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿，可很大的提高換擋操作的舒 適性。

附圖說明

圖1為本實用新型帶減震結構的汽車換擋拉索的結構示意圖；

圖2為圖1中P部的放大示意圖；

圖3為圖1中M部的放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例帶減震結構的汽車換擋拉索，包括耳環1、與耳環連 接的拉桿2、與拉桿連接的鋼絲繩3和套在鋼絲繩外的直絲管4，

還包括減震套管，所述減震套管包括管體5、設置在管體內由橡膠材料制 成的減震波紋管6、以及設置在管體外的安裝連板7，所述波紋管體套在直絲 管上。

本實施例帶減震結構的汽車換擋拉索，其通過在直絲管外設置減震套管，發 動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，拉索會擠壓減 震波紋管，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到減 震目的，能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿，可很大的提高換擋操作的舒適 性。

作為對本實施例的改進，所述耳環上連接有管狀接頭8，所述拉桿的一端 位于管狀接頭內，且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭9， 所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧10和第二減震彈簧 11。本改進使得沿拉索縱向傳遞的抖動能被第一減震彈簧10和第二減震彈簧 11消除，從而能進一步提高換擋操作的舒適性。

作為對本實施例的改進，所述直絲管外還設置有配重塊12，配重塊12能 減小拉索的晃動，有利于進一步提高傳遞操作的舒適性。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制， 盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應 當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實 用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。