[實(shí)用新型]一種基于輸入鉗制的列車常閉防滑閥電源驅(qū)動(dòng)電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520855279.1
• 申請(qǐng)日: 2015-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN205136756U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川廣正科技有限公司
• 主分類號(hào): F16K31/06
• 分類號(hào): F16K31/06
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 馬林中

1.一種基于輸入鉗制的列車常閉防滑閥電源驅(qū)動(dòng)電路，包括電源VDD_IC，其特征在于，進(jìn)一步包括

脈寬調(diào)制信號(hào)發(fā)生器（100）：連接電源VDD_IC；

輸入鉗制電路（200）：接收脈寬調(diào)制信號(hào)發(fā)生器（100）輸出的脈沖信號(hào)；

隔離單元（300）：接收脈寬調(diào)制信號(hào)發(fā)生器（100）輸出的脈沖信號(hào)；

輸出驅(qū)動(dòng)電路（400）：接收隔離單元（300）的輸出電壓；

穩(wěn)壓放電回路（500）：其中包括電磁閥S1，通過驅(qū)動(dòng)電路（400）獲得開閉信號(hào)；

隔離單元（300）：還接收輸入鉗制電路（200）輸出的鉗制電壓。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于輸入鉗制的列車常閉防滑閥電源驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述的輸入鉗制電路（200），包括

第一三極管Q1：柵極連接電源VDD_IC，源極和漏極相連；

第二三極管Q2：柵極連接第一三極管Q1的源極且漏極也連接第一三極管Q1的源極；

第三三極管Q3：漏極連接第二三極管Q2的源極，源極接地；

第一反相器U1：輸入端連接第二三極管Q2的柵極；

第二反相器U2：輸入端連接第一反相器U1的輸出端；

第四三極管Q4：源極接地，漏極連接第二三極管Q2的柵極，其柵極連接第一反相器U1的輸出端；

第五三極管Q5：源極連接第一反相器U1的輸出端，柵極連接第二反相器U2的輸出端，漏極連接至脈寬調(diào)制信號(hào)發(fā)生器（100）；

第六三極管Q6：柵極連接第二反相器U2的輸出端，源極接地，漏極連接至隔離單元（300）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于輸入鉗制的列車常閉防滑閥電源驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述的輸出驅(qū)動(dòng)電路（400），包括

第七三極管Q7：柵極連接隔離單元（300），源極接地；

上拉電源VDD：連接第七三極管Q7的漏極；

達(dá)林頓管Q8：基極連接第七三極管Q7的漏極；

第一二極管D1：正極連接達(dá)林頓管Q8的發(fā)射極且負(fù)極連接達(dá)林頓管Q8的集電極；

第二二極管D2：正極連接第一二極管D1的正極，負(fù)極接地。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于輸入鉗制的列車常閉防滑閥電源驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述的穩(wěn)壓放電回路（500），還包括

第二電容C2：隔離輸出驅(qū)動(dòng)電路（400）和穩(wěn)壓放電回路（500）；

第三二極管D4：正極連接第二電容C2；

第一齊納二極管D3：正極接地，負(fù)極連接第三二極管D4的負(fù)極；

第三電容C3：一端連接第三二極管D4的負(fù)極；

第三電容C3另一端還連接有第四二極管D5和第二齊納二極管D6；

第四二極管D5的負(fù)極連接第三二極管D4的正極，第二齊納二極管D6的負(fù)極連接第三二極管D4的負(fù)極。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于輸入鉗制的列車常閉防滑閥電源驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，所述的上拉電源VDD，選用電壓100V的直流電，通過限流電阻R4連接第七三極管Q7的漏極。