[實用新型]一種新型發動機不銹鋼排氣歧管裝置

有效

• 申請號: 201520855004.8
• 申請日: 2015-10-29
• 公開（公告）號: CN205047288U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 吳娜;季向陽;楊慧民;武琳
• 申請（專利權）人: 吉林艾瑞環保技術有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

技術領域

本實用新型屬于汽車器械技術領域，具體涉及一種新型發動機不銹鋼排氣歧管裝置。

背景技術

在長期的工作實踐中，目前發動機排氣歧管多為鑄件，比熱容較大，吸收熱量多，且壁厚、重量較大。排放法規越來越嚴格，為了達到法規要求，需要發動機燃燒的熱量快速傳遞出來，即三元催化器需要快速起燃完成尾氣處理的功能，而鑄鐵的熱傳遞速度遠低于不銹鋼的熱傳遞速度，嚴重影響了尾氣排放。

發明內容

本實用新型的目的是：為了解決在長時間使用發動機排氣歧管時，減少比熱容量并減少吸收熱量，自身重量較輕且壁薄傳熱速度快，設計合理，成本適中、安全可靠，可以提升發動機性能的不銹鋼排氣歧管裝置，其技術方案如下：

一種新型發動機不銹鋼排氣歧管裝置，它包括進氣法蘭1、支架A2、支架B3、氧傳感器螺母4、支架C5、排氣法蘭6、歧管上殼體7、歧管下殼體8，其特征在于：所述歧管上殼體7與所述歧管下殼體8上下固定焊接在一起，所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8前頂端表面固定連接有進氣法蘭1，所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8右下側頂端表面固定連接有排氣法蘭6，所述進氣法蘭1后頂端表面上邊緣左右對稱各固定連接有支架A2，所述歧管上殼體7上頂端表面中間處固定連接有支架B3，所述歧管上殼體7上頂端表面后邊緣處固定連接有支架C5，所述歧管上殼體7上頂端表面下方固定連接有氧傳感器螺母4，所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8由不銹鋼材質制成，并。所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8組成圓柱型形狀，所述支架A2、所述支架B3和所述支架C5分別焊接在所述進氣法蘭1和所述歧管上殼體7上，所述進氣法蘭1前頂端表面四周邊緣處設有若干個通孔，所述排氣法蘭6上頂端表面左右邊緣處各設有通孔。

本實用新型的有益效果為：為了解決在長時間使用發動機排氣歧管時，減少比熱容量并減少吸收熱量，自身重量較輕且壁薄傳熱速度快，設計合理，成本適中、安全可靠，可以提升發動機性能的不銹鋼排氣歧管裝置。

附圖說明：

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2時本實用新型的左視結構示意圖。

具體實施方式：

參照圖1圖2所述一種新型發動機不銹鋼排氣歧管裝置，它包括進氣法蘭1、支架A2、支架B3、氧傳感器螺母4、支架C5、排氣法蘭6、歧管上殼體7、歧管下殼體8，其特征在于：所述歧管上殼體7與所述歧管下殼體8上下固定焊接在一起，所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8前頂端表面固定連接有進氣法蘭1，所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8右下側頂端表面固定連接有排氣法蘭6，所述進氣法蘭1后頂端表面上邊緣左右對稱各固定連接有支架A2，所述歧管上殼體7上頂端表面中間處固定連接有支架B3，所述歧管上殼體7上頂端表面后邊緣處固定連接有支架C5，所述歧管上殼體7上頂端表面下方固定連接有氧傳感器螺母4，所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8由不銹鋼材質制成，并。所述歧管上殼體7和所述歧管下殼體8組成圓柱型形狀，所述支架A2、所述支架B3和所述支架C5分別焊接在所述進氣法蘭1和所述歧管上殼體7上，所述進氣法蘭1前頂端表面四周邊緣處設有若干個通孔，所述排氣法蘭6上頂端表面左右邊緣處各設有通孔。

使用時，首先將進氣法蘭1與發動機連接，將排氣法蘭6與排氣管連接，然后將支架A2、支架B3和支架C5固定柱汽車框架內部，使用過程中不銹鋼材質的歧管上殼體7和歧管下殼體8可以快速熱傳遞，可以快速起燃完成尾氣處理的功能。

當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。