[實用新型]一種四發飛行器

有效

• 申請號: 201520852712.6
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205131648U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B64C27/22
• 分類號: B64C27/22;B64C29/00;B64C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種四發飛行器，屬飛行器技術領域，尤其涉及一種四發飛行器。

背景技術

傳統的飛機起飛和降落需要跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或懸停飛行，較短距離起降也很困難。傳統的直升機能耗大，效率低，安全性和穩定性不高。

發明內容

本發明的目的是克服傳統的飛機和直升機的上述不足，發明一種方便短距離起降和垂直起降的高效的安全穩定的四發飛行器。

一種四發飛行器，包括機身、左復合翼、右復合翼、尾翼和起落架。機身內配有操控系統和機載設備。左復合翼和右復合翼結構相同，它們對稱安裝于機身的左右兩側。尾翼位于機身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼包括前固定部分和后活動部分，水平尾翼起水平安定面和俯仰控制作用；垂直尾翼包括前固定部分和后活動部分，垂直尾翼起豎向安定面和方向舵的作用。起落架采用輪式結構。

左復合翼的具體結構是：左復合翼包括前翼、翼軸、后外翼、后內翼、外旋翼、內旋翼、外發動機和內發動機。前翼的右端固定在機身的左側，前翼的前緣橫向水平布置，前翼的前緣高于前翼的后緣，前翼與水平面的夾角范圍為5°~30°之間。翼軸橫向水平布置，翼軸固定于前翼的后緣處，翼軸的右端與機身固定，翼軸的左端通過連接片與前翼的左端相連。后外翼和后內翼結構相同，后外翼遠離機身安裝，后內翼靠近機身安裝，后外翼和后內翼的前端與翼軸相連，它們的后緣平行翼軸且遠離翼軸，它們能繞翼軸轉擺相同的角度。以水平面為基準，后外翼和后內翼向下的最大偏轉角的度數和前翼與水平面的夾角的度數相同，后外翼和后內翼向上的偏轉角的度數不超過40°。外旋翼和內旋翼參數相同，轉向相反。外發動機和內發動機一左一右安裝在前翼上。外發動機和內發動機分別為外旋翼和內旋翼提供動力。外發動機和內發動機參數相同，它們都采用電機，由鋰電池或鋁電池供電。外旋翼和內旋翼處于翼軸的下方，它們的旋轉平面處于同一水平面內。后外翼處于外旋翼的上方，后內翼處于內旋翼的上方。后外翼和外旋翼配合實現改變空氣動力方向，后外翼還起傳統飛機的副翼作用。后內翼和內旋翼配合實現改變空氣動力方向，后內翼還起傳統飛機的襟翼作用。前翼的前緣超前外旋翼的翼尖的轉動圓周的最前端。后外翼下偏到最低位置時，其后緣高于外旋翼的旋轉平面。后外翼的弦長稍小于外旋翼的半徑，后外翼的展長稍大于外旋翼的直徑。前翼的展長稍大于外旋翼的直徑的兩倍。

該發明一種四發飛行器包含但不限于以下有益效果：起動所有發動機，驅動相應的旋翼旋轉，如將左復合翼和右復合翼的后外翼和后內翼都向下偏轉到最低位置，所述飛行器可實現短距離起飛；如將左復合翼和右復合翼的后外翼和后內翼都向上偏轉到最高位置，所述飛行器可實現垂直起飛。調整左復合翼和右復合翼的后外翼和后內翼的偏轉角度和方向可改變所述飛行器產生的空氣動力的方向和大小，通過調整各旋翼的轉速也可改變所述飛行器的空氣動力的大小。通過尾翼來控制所述飛行器的俯仰和航向。跟傳統的飛機比較，本發明四發飛行器起降場地不大，且能垂直升降。與傳統的直升機比較，本發明四發飛行器由于左復合翼和右復合翼的存在，所述飛行器產生的升力較大，如果失去動力也能滑翔較長的距離，可以爭取更多的時間來維修設備或尋找安全著陸點，這樣比較安全；由于四個旋翼獨立控制，且與四個活動的翼片配合，所述飛行器靈活機動；由于所有旋翼都安裝在翼片的下方，旋翼轉動時會改善翼片上下表面的流場，增大下洗氣流，延緩翼片的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數大大增加。

附圖說明

圖1是本發明一種四發飛行器的左視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖。

圖中，1-機身，2-左復合翼，3-右復合翼，4-尾翼，5-起落架。屬于左復合翼2的構件：21-前翼，22-后外翼，23-后內翼，24-外旋翼，25-內旋翼，26-外發動機，27-內發動機。

具體實施方式