[實(shí)用新型]一種復(fù)合型旋翼飛機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520852681.4
• 申請(qǐng)日: 2015-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN205131656U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
• 主分類號(hào): B64C27/28
• 分類號(hào): B64C27/28;B64C27/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種復(fù)合型旋翼飛機(jī)，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種旋翼飛機(jī)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的旋翼機(jī)只有一個(gè)主旋翼產(chǎn)生升力，安全性和穩(wěn)定性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的旋翼機(jī)的上述不足，發(fā)明一種可長(zhǎng)距離滑翔的安全穩(wěn)定的復(fù)合型旋翼飛機(jī)。

一種復(fù)合型旋翼飛機(jī)，包括機(jī)身、左機(jī)翼、左旋翼、左軸、右機(jī)翼、右旋翼、右軸、推進(jìn)器、尾翼和起落架。機(jī)身內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。推進(jìn)器采用涵道風(fēng)扇作推進(jìn)裝置，用電機(jī)作動(dòng)力，采用鋰電池或鋁電池供電。左機(jī)翼和右機(jī)翼結(jié)構(gòu)相同，它們對(duì)稱安裝于機(jī)身的左右兩側(cè)。左旋翼和右旋翼尺寸相同，轉(zhuǎn)向相反，一個(gè)是左旋式的，一個(gè)是右旋式的。左軸和右軸分別對(duì)稱固定在左機(jī)翼和右機(jī)翼的中部下方。左旋翼通過軸承與左軸相連，右旋翼通過軸承與右軸相連。左軸的上端與左機(jī)翼相連，左軸的下端通過軸承與左旋翼相連。右軸的上端與右機(jī)翼相連，右軸的下端通過軸承與右旋翼相連。尾翼位于機(jī)身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起豎向安定面和方向舵的作用。起落架采用輪式結(jié)構(gòu)。左旋翼的旋轉(zhuǎn)平面和右旋翼的旋轉(zhuǎn)平面共面。左機(jī)翼和右機(jī)翼共面。左旋翼的旋轉(zhuǎn)平面與左機(jī)翼平面的夾角大于10°，且該夾角的開口朝前上方。左機(jī)翼的前緣高于左機(jī)翼的后緣，左機(jī)翼與水平面的夾角在15~30°之間，左旋翼的旋轉(zhuǎn)平面與水平面的開口向前的夾角在5~15°之間。左機(jī)翼的前緣超前左旋翼的翼尖的轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最前端，左機(jī)翼的后緣滯后左旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端。左旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端到左機(jī)翼的最短距離大于10mm。

該發(fā)明一種復(fù)合型旋翼飛機(jī)的工作原理是：起動(dòng)推進(jìn)器，驅(qū)動(dòng)所述飛機(jī)前行，由于左旋翼和右旋翼與前方來流的夾角為5~15°，在氣流的作用下左旋翼和右旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，同時(shí)左機(jī)翼和右機(jī)翼也會(huì)產(chǎn)生升力，于是所述飛機(jī)起飛。通過控制推進(jìn)器的推力來控制所述飛機(jī)前進(jìn)的快慢。通過尾翼來控制所述飛機(jī)的俯仰和航向。跟傳統(tǒng)的旋翼機(jī)比較，本發(fā)明復(fù)合型旋翼飛機(jī)由于左旋翼和右旋翼轉(zhuǎn)向相反，雙方可抵消轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，飛行比較穩(wěn)定；由于左機(jī)翼和右機(jī)翼的存在，所述飛機(jī)產(chǎn)生的升力較大，如果失去動(dòng)力也能滑翔較長(zhǎng)的距離，可以爭(zhēng)取更多的時(shí)間來維修設(shè)備或?qū)ふ野踩扅c(diǎn)，這樣比較安全。由于左旋翼和右旋翼分別安裝在左機(jī)翼和右機(jī)翼的下方，左旋翼和右旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)改善左機(jī)翼和右機(jī)翼上下表面的流場(chǎng)，增大下洗氣流，延緩左機(jī)翼和右機(jī)翼的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數(shù)大大增加，翼展比傳統(tǒng)飛機(jī)減少就能產(chǎn)生同樣的升力，這樣一來，飛機(jī)的外形尺寸就大大減少了，占用空間變小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，且機(jī)動(dòng)性加強(qiáng)了。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種復(fù)合型旋翼飛機(jī)的左視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖。

圖中，1-機(jī)身，21-左機(jī)翼，22-右機(jī)翼，31-左旋翼，311-左旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周，32-右旋翼，321-右旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周，41-左軸，42-右軸，5-推進(jìn)器，6-尾翼，7-起落架。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明加以具體說明：一種復(fù)合型旋翼飛機(jī)，包括機(jī)身1、左機(jī)翼21、左旋翼31、左軸41、右機(jī)翼22、右旋翼32、右軸42、推進(jìn)器5、尾翼6和起落架7。推進(jìn)器5采用涵道風(fēng)扇作推進(jìn)裝置，用電機(jī)作動(dòng)力，采用鋰電池供電。左機(jī)翼21和右機(jī)翼22結(jié)構(gòu)相同，它們對(duì)稱安裝于機(jī)身1的左右兩側(cè)。左旋翼31和右旋翼32尺寸相同，轉(zhuǎn)向相反，一個(gè)是左旋式的，一個(gè)是右旋式的。左軸41和右軸42分別對(duì)稱固定在左機(jī)翼21和右機(jī)翼22的中部下方。左旋翼31通過軸承與左軸41相連，右旋翼32通過軸承與右軸42相連。左軸41的上端與左機(jī)翼21相連，左軸41的下端通過軸承與左旋翼31相連。右軸42的上端與右機(jī)翼22相連，右軸42的下端通過軸承與右旋翼32相連。尾翼6位于機(jī)身1的尾部，尾翼6包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起豎向安定面和方向舵的作用。起落架7采用前三點(diǎn)式輪式結(jié)構(gòu)。左旋翼31的旋轉(zhuǎn)平面和右旋翼32的旋轉(zhuǎn)平面共面。左機(jī)翼21和右機(jī)翼22共面。左旋翼31的旋轉(zhuǎn)平面與左機(jī)翼21平面的開口朝前上方的夾角為15°。左機(jī)翼21的前緣高于左機(jī)翼21的后緣，左機(jī)翼21與水平面的夾角為20°，左旋翼31的旋轉(zhuǎn)平面與水平面的開口向前的夾角為5°。左機(jī)翼21的前緣超前左旋翼31的翼尖的轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最前端，左機(jī)翼21的后緣滯后左旋翼31的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端。左旋翼31的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端到左機(jī)翼21的最短距離為15mm。

本發(fā)明復(fù)合型旋翼飛機(jī)是這樣產(chǎn)生有益效果的：起動(dòng)推進(jìn)器，驅(qū)動(dòng)所述飛機(jī)前行，由于左旋翼31和右旋翼32與前方來流的夾角為5°，在氣流的作用下左旋翼31和右旋翼32旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，同時(shí)左機(jī)翼21和右機(jī)翼22也會(huì)產(chǎn)生升力，于是所述飛機(jī)起飛。通過控制推進(jìn)器5的推力來控制所述飛機(jī)前進(jìn)的快慢。通過尾翼6來控制所述飛機(jī)的俯仰和航向。跟傳統(tǒng)的旋翼機(jī)比較，本發(fā)明復(fù)合型旋翼飛機(jī)由于左旋翼31和右旋翼32轉(zhuǎn)向相反，雙方可抵消轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，飛行比較穩(wěn)定；由于左機(jī)翼21和右機(jī)翼22的存在，所述飛機(jī)產(chǎn)生的升力較大，如果失去動(dòng)力也能滑翔較長(zhǎng)的距離，可以爭(zhēng)取更多的時(shí)間來維修設(shè)備或?qū)ふ野踩扅c(diǎn)，這樣比較安全。由于左旋翼31和右旋翼32分別安裝在左機(jī)翼21和右機(jī)翼22的下方，左旋翼31和右旋翼32轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)改善左機(jī)翼21和右機(jī)翼32上下表面的流場(chǎng)，增大下洗氣流，延緩左機(jī)翼21和右機(jī)翼22的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數(shù)大大增加，翼展比傳統(tǒng)飛機(jī)減少就能產(chǎn)生同樣的升力，這樣一來，飛機(jī)的外形尺寸就大大減少了，占用空間變小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，且機(jī)動(dòng)性加強(qiáng)了。