[實(shí)用新型]一種雙發(fā)飛機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520852630.1
• 申請(qǐng)日: 2015-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205131652U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
• 主分類號(hào): B64C27/26
• 分類號(hào): B64C27/26
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

一種雙發(fā)飛機(jī)，屬飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙發(fā)飛機(jī)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的飛機(jī)起飛和降落需要跑道，不能垂直起降，也不方便超低速或懸停飛行，較短距離起降也很困難。傳統(tǒng)的直升機(jī)能耗大，效率低，安全性和穩(wěn)定性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服傳統(tǒng)的飛機(jī)和直升機(jī)的上述不足，發(fā)明一種方便短距離起降和垂直起降的高效的安全穩(wěn)定的雙發(fā)飛機(jī)。

一種雙發(fā)飛機(jī)，包括機(jī)身、左機(jī)翼、左旋翼、左發(fā)動(dòng)機(jī)、右機(jī)翼、右旋翼、右發(fā)動(dòng)機(jī)、尾翼和起落架。機(jī)身內(nèi)配有操控系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備。左機(jī)翼和右機(jī)翼結(jié)構(gòu)相同，它們對(duì)稱安裝于機(jī)身的左右兩側(cè)。左機(jī)翼包括前段固定部分和后段活動(dòng)部分。左旋翼和右旋翼尺寸相同，轉(zhuǎn)向相反，一個(gè)是左旋式的，一個(gè)是右旋式的。左發(fā)動(dòng)機(jī)和右發(fā)動(dòng)機(jī)分別對(duì)稱安裝在左機(jī)翼和右機(jī)翼內(nèi)。左發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與左旋翼相連，右發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與右旋翼相連。尾翼位于機(jī)身的尾部，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼起水平安定面和升降舵的作用，垂直尾翼起豎向安定面和方向舵的作用。起落架采用輪式結(jié)構(gòu)或滑橇和輪式組合結(jié)構(gòu)。左旋翼的旋轉(zhuǎn)平面和右旋翼的旋轉(zhuǎn)平面共面。當(dāng)左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分和右機(jī)翼的后段活動(dòng)部分都向下偏轉(zhuǎn)到最低位置時(shí)，左機(jī)翼和右機(jī)翼共面。以水平面為基準(zhǔn)，左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分向下的最大偏轉(zhuǎn)角的度數(shù)和左機(jī)翼的前段固定部分與水平面在前方的夾角的度數(shù)相同；左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分向上的偏轉(zhuǎn)角的度數(shù)不超過(guò)20°。當(dāng)左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分偏轉(zhuǎn)到最下位置時(shí)，左旋翼的旋轉(zhuǎn)平面與左機(jī)翼平面的向前的夾角大于10°，左機(jī)翼的前緣高于左機(jī)翼的后緣，且左機(jī)翼與水平面的夾角在5~20°之間。左旋翼的旋轉(zhuǎn)平面稍向前下方傾斜或處于水平位置，左旋翼的旋轉(zhuǎn)平面與水平面的向前下方的夾角不大于8°。左機(jī)翼的前緣超前左旋翼的翼尖的轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最前端，左機(jī)翼的后緣滯后左旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端。左旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周的最后端到左機(jī)翼的最短距離大于10mm。左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分的弦向長(zhǎng)度等于或稍小于左旋翼的旋轉(zhuǎn)半徑。左機(jī)翼的展長(zhǎng)大于左旋翼的直徑。

該發(fā)明一種雙發(fā)飛機(jī)的工作原理是：起動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)和右發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)左旋翼和右旋翼旋轉(zhuǎn)，如將左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分和右機(jī)翼的后段活動(dòng)部分都向下偏轉(zhuǎn)到最低位置，所述飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)短距離起飛；如將左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分和右機(jī)翼的后段活動(dòng)部分都向上偏轉(zhuǎn)到最高位置，所述飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)垂直起飛。調(diào)整左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分和右機(jī)翼的后段活動(dòng)部分的偏轉(zhuǎn)角度和方向可改變所述飛機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力的方向和大小，通過(guò)調(diào)整左旋翼和右旋翼的轉(zhuǎn)速也可改變所述飛機(jī)的空氣動(dòng)力的大小。通過(guò)尾翼來(lái)控制所述飛機(jī)的俯仰和航向。跟傳統(tǒng)的飛機(jī)比較，本發(fā)明雙發(fā)飛機(jī)起降場(chǎng)地不大，且能垂直升降。與傳統(tǒng)的直升機(jī)比較，本發(fā)明雙發(fā)飛機(jī)由于左機(jī)翼和右機(jī)翼的存在，所述飛機(jī)產(chǎn)生的升力較大，如果失去動(dòng)力也能滑翔較長(zhǎng)的距離，可以爭(zhēng)取更多的時(shí)間來(lái)維修設(shè)備或?qū)ふ野踩扅c(diǎn)，這樣比較安全；由于左旋翼和右旋翼轉(zhuǎn)向相反，雙方可抵消轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，飛行穩(wěn)定且控制簡(jiǎn)單；由于左旋翼和右旋翼分別安裝在左機(jī)翼和右機(jī)翼的下方，左旋翼和右旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)改善左機(jī)翼和右機(jī)翼上下表面的流場(chǎng)，增大下洗氣流，延緩左機(jī)翼和右機(jī)翼的上表面的氣流分離，提高效率，使升力系數(shù)大大增加，翼展比傳統(tǒng)飛機(jī)減少就能產(chǎn)生同樣的升力，這樣一來(lái)，飛機(jī)的外形尺寸就大大減少了，占用空間變小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增加，且機(jī)動(dòng)性也有所提高。

為了提高機(jī)動(dòng)性，將所述雙發(fā)飛機(jī)的垂直尾翼的固定段中間留空，在該留空位置縱向豎直布置安裝一個(gè)電動(dòng)螺旋槳，這樣方便所述飛機(jī)懸停或低速時(shí)大角度轉(zhuǎn)向。

為了提高機(jī)動(dòng)性，將所述雙發(fā)飛機(jī)的水平尾翼的固定段中間留空，在該留空位置橫向水平布置安裝一個(gè)電動(dòng)螺旋槳，這樣方便所述飛機(jī)穩(wěn)定懸停或大角度俯仰。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種雙發(fā)飛機(jī)的左視示意圖；圖2是圖1的俯視示意圖。

圖中，1-機(jī)身，21-左機(jī)翼，211-左機(jī)翼的前段固定部分，212-左機(jī)翼的后段活動(dòng)部分，22-右機(jī)翼，221-右機(jī)翼的前段固定部分，222-右機(jī)翼的后段活動(dòng)部分，31-左旋翼，311-左旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周，32-右旋翼，321-右旋翼的翼尖轉(zhuǎn)動(dòng)圓周，41-左發(fā)動(dòng)機(jī)，42-右發(fā)動(dòng)機(jī)，5-尾翼，6-起落架。

具體實(shí)施方式