[實用新型]一種滑移門中滑輪支架連接機構

有效

• 申請號: 201520851846.6
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205224905U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 龍建云;李俊海;王亮;陳眾
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;張昱

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，特別是涉及汽車滑移門中滾輪支架連接機構，可用于乘用車滑移門中滾輪支架系統。

背景技術

近年來汽車已逐漸進入公眾家庭，成為人們出門代步的工具。其中，多用途車（MPV），因為其集旅行車的寬大乘員空間、轎車的舒適性、以及廂式貨車的這些功能于一身，所以比較受多家庭成員用戶，以及商務用戶的歡迎。其一般采用正、副駕駛位開門設計，而后排位置一般為滑移門設計，以應對車身的大空間設計。

而目前傳統滑移門中，其滾輪支架均為雙橋式鉚接型。請參閱圖5所示，其中滾輪支架包括車身側支架51、車門側支架52以及連接兩者的銷軸53。

其中車身側支架51、車門側支架52均設計有兩個配接橋53、54，此為雙橋式結構。組裝時，車身側支架51的兩個配接橋53對接車門側支架52的兩個配接橋54，然后再通過銷軸53鉚接成支架總成。

因為滑移門中支架承受滑移門總成的重量，厚度一般為5-6mm，這使得車門側支架52的沖壓成型非常的困難。同時，車身側支架51在Z方向的高度較高，占據了不必要的空間，使得車輛C柱的布置需要更多的空間，減小了車內空間。

因此，確有必要研發一種新型的滑移門中滑輪支架連接機構，來克服現有技術中的缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的滑移門中滑輪支架連接機構，其結構簡單，制造方便，成本較低。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種滑移門中滑輪支架連接機構，其包括車身側支架以及車門側支架，其中所述車身側支架包括有主體，所述主體上延伸設置出一個連接橋；所述車門側支架包括本體，所述本體上對應于所述車身側支架的所述連接橋延伸設置出一個對接橋；其中，所述連接橋與所述對接橋以可轉動方式配接在一起。

進一步的，本實用新型的技術方案中，所述連接橋與所述對接橋通過銷軸可轉動地配接在一起。

進一步的，本實用新型的技術方案中，所述連接橋上設置有銷軸孔。

進一步的，本實用新型的技術方案中，所述對接橋上設置有銷軸孔。

進一步的，本實用新型的技術方案中，所述車身側支架主體上設置有縱向滑輪。

進一步的，本實用新型的技術方案中，所述車身側支架主體上設置有橫向滑輪。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型的新型滑移門中滑輪支架連接機構，其將傳統的雙橋式配接結構，變為單橋式配接結構，對車身側支架結構而言，優化了空間高度、減少鈑金用料，減輕重量，節約成本。而對車門側支架結構而言，則是改進鈑金沖壓成型、減少鈑金用料，節約了成本。

另外，由于雙橋式配接結構變為單橋式配接結構，相應的，也減少了配接銷軸的長度，減輕重量，節約了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施方式涉及的一種滑移門中滑輪支架連接機構的結構示意圖；

圖2是圖1所示的滑移門中滑輪支架連接機構中，其車身側支架的結構示意圖；

圖3是圖1所示的滑移門中滑輪支架連接機構中，其車門側支架的結構示意圖；

圖4是圖1所示的滑移門中滑輪支架連接機構中，其銷軸的結構示意圖；

圖5是現有技術中的滑移門中滑輪支架連接機構的結構示意圖。

圖1至圖4中的附圖標記說明如下：