[實用新型]冷卻系統

有效

• 申請號: 201520849658.X
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205135776U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 陳明
• 申請（專利權）人: 江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司
• 主分類號: F01P3/22
• 分類號: F01P3/22
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 陳俊杰

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻系統，屬于散熱裝置技術領域。

背景技術

目前,三輪摩托車所采用的冷卻系統大都由散熱器、輸水膠管、水泵以及發動機散熱水套等組成一個封閉的循環系統，結構較為簡單。由于整個系統的散熱功能主要依靠在車輛行走過程中，通過散熱器的流動空氣帶走散熱片上的熱量進行散熱，而車輛在低速大負荷或靜止的工況下，冷卻系統無法達到發動機預期的冷卻效果，產生過熱現象，使車輛無法正常工作。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種冷卻系統，散熱性能好，滿足車輛在各種運行工況下的散熱要求。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種冷卻系統，包括散熱器、發動機和輸水膠管，散熱器由上水室、下水室和冷卻水管組成，還包括沸騰水箱，散熱器設置在發動機前方，沸騰水箱設置在發動機后方，沸騰水箱通過進水膠管與散熱器的上水室連接，散熱器的下水室通過輸水膠管與發動機的進水口連接，發動機的出水口通過回水膠管與沸騰水箱連接。

本實用新型的有益效果是：具有強制循環與蒸發冷卻的雙重冷卻效果；既能保證車輛正常高速行駛對發動機的冷卻功能，又可以實現車輛在低速大負荷或靜止時對發動機的預期冷卻效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為散熱器結構示意圖；

圖3為沸騰水箱結構示意圖；

圖中：1、散熱器，11、上水室，12、下水室，13、冷卻水管，14、冷卻風扇，2、輸水膠管，3、發動機，4、進水膠管，5、回水膠管，6、沸騰水箱，61、加水口，62、通氣孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本冷卻系統，包括散熱器1、發動機3和輸水膠管2，如圖2所示，散熱器1由上水室11、下水室12和冷卻水管13組成，還包括沸騰水箱6，散熱器1設置在發動機3前方，沸騰水箱6設置在發動機3后方，沸騰水箱6通過進水膠管4與散熱器1的上水室11連接，散熱器1的下水室12通過輸水膠管2與發動機3的進水口連接，發動機3的出水口通過回水膠管5與沸騰水箱6連接。如圖3所示，為了提高冷卻效果，在冷卻水管13前方設置冷卻風扇14，為了方便補充冷卻水，沸騰水箱6頂部設有加水口61，為了方便沸水水汽分離，沸騰水箱6側面設有通氣孔62。

從發動機3出水口流出的高溫水與蒸汽混合物通過回水膠管5到達沸騰水箱6，在沸騰水箱6內進行水與蒸汽分離，水蒸汽通過箱體上的通氣孔62流入大氣并帶走部分熱量，高溫水則通過進水膠管4流入散熱器1的上水室11，再通過散熱器1的冷卻水管13流入下水室12，同時散熱器1內通過流動的空氣對其進行散熱；下水室12中經過冷卻后的冷卻低溫水再通過輸水膠管2流入發動機3水泵的進水口被水泵泵入發動機3的冷卻水套，至此完成整個系統的循環過程，達到系統強制循環與蒸發冷卻的雙重冷卻效果。由于該系統沒有完全封閉，在沸騰水箱6上設置有通氣孔62，所以對系統需要定期添加冷卻水。若是在寒冷地區需要更換冷卻液時，可以對通氣孔62進行封閉，此時沸騰水箱6不再起蒸發冷卻的功能。