[實(shí)用新型]錨支定位卡子

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520842316.5
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN205185899U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王述江;陳秀廷;鄒毅;胡憲代;劉崇山;趙雋;敖離鄉(xiāng)
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州桂通精密鑄造有限公司;昆明鐵路局昆明供電段
• 主分類號: B60M1/225
• 分類號: B60M1/225
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 韋永青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種錨支定位卡子。

背景技術(shù)

在鐵路運(yùn)輸中，采用電力機(jī)車牽引機(jī)車運(yùn)行的鐵路稱電氣化鐵路。電氣化鐵路牽引主要由電力機(jī)車和牽引供電裝置組成，牽引供電裝置一般分為牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。接觸網(wǎng)的功用是通過接觸懸掛與電力機(jī)車受電弓的直接接觸，將電能傳給電力機(jī)車。在接觸網(wǎng)中，需要定位裝置在轉(zhuǎn)換柱非工作定位點(diǎn)實(shí)現(xiàn)接觸線的固定。錨支定位卡子屬于定位裝置中的零部件，其作用是通過線夾固定接觸線，使接觸線從工作位置轉(zhuǎn)換到下錨點(diǎn)。

在高速電氣化鐵路中，接觸線的張力高于普速線路，錨支定位卡子在高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)非工作支處承受較大的接觸線的張力分力?，F(xiàn)有高速鐵路接觸網(wǎng)零件制造技術(shù)中，錨支定位卡子用于夾持接觸線的下夾板通過U型固定銷鉸接在錨支定位卡子本體的銷釘上，會產(chǎn)生U形固定銷磨損或脫落的情況，影響接觸線的安裝固定，威脅鐵路行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種錨支定位卡子，它可以解決現(xiàn)有的錨支定位卡子用于鉸接線夾下夾板的固定銷易磨損或脫落的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：它包括有線夾本體，與線夾本體連接的線夾下夾板，所述線夾本體是用定位銷釘與所述線夾下夾板連接。

上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述定位銷釘?shù)锥硕瞬吭O(shè)有定位凸臺，螺紋Ma為16mm，螺紋長度Lb為30～35mm。

進(jìn)一步的：所述線夾本體的安裝接觸面為V型面，該線夾本體頂面設(shè)有一對用于安裝U型螺栓的長孔；所述線夾下夾板通過直螺栓與線夾上夾板連接，該線夾上夾板和線夾下夾板內(nèi)側(cè)均設(shè)有用于夾持接觸線的圓弧形槽，該圓弧槽設(shè)有防滑齒。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

本實(shí)用新型由于用定位銷釘替代U型固定銷實(shí)現(xiàn)線夾下夾板與線夾本體的連接，改變了用于線夾下夾板和線夾本體的連接方式，解決了原有的連接方式的連接件易磨損或脫落的情況，提高錨支定位卡子固定接觸線的可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本實(shí)用新型線夾本體俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的定位銷釘主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

圖1、圖2所示的本實(shí)用新型，它包括有線夾本體1，線夾上夾板6和線夾下夾板7，線夾本體1通過定位銷釘9與線夾下夾板7連接，定位銷釘9底端端部設(shè)有定位凸臺9-1，螺紋Ma為16mm，螺紋長度Lb為30～35mm；線夾本體1的安裝接觸面為V型面3，該線夾本體頂面設(shè)有一對用于安裝U型螺栓2的長孔12，可安裝不同中心距的U螺栓，以實(shí)現(xiàn)與不同管徑的定位管連接；線夾下夾板7與線夾上夾板6內(nèi)側(cè)均設(shè)有用于夾持接觸線的圓弧形槽11，圓弧形槽11設(shè)有防滑齒；線夾上夾板6開有螺紋孔4，線夾下夾板7與線夾上夾板6通過直螺栓8連接，并用螺母5緊固，增加直螺栓的防松措施。