[實用新型]一種側拉箱側拉軌道及新型側拉箱

有效

• 申請號: 201520840977.4
• 申請日: 2015-10-27
• 公開（公告）號: CN205131406U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 崔文栓;宋曉玲;李志強
• 申請（專利權）人: 北京載通視音頻廣播技術有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 王珂

技術領域

本實用新型涉及側拉箱傳動技術領域，具體來說，涉及一種側拉箱側拉軌道及新型側拉箱。

背景技術

目前，在廂式特種車結構設計中，為了擴大廂體內部的工作空間，往往采用側拉箱結構，即將箱體的一部分做成可橫向移動的結構。在國內各廠家生產的同類產品中，側拉箱導軌基本都采用：動軌和定軌為型材加工、焊接熱處理等工藝，軸承為分組安裝形式，即承重的軸承和導向的軸承分別安裝。而這種側拉箱存在一定的缺點，突出表現在：加工量大、承載能力低、安裝精度不易保證，且所占空間較大，在開關時噪聲大等。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種側拉箱側拉軌道，能夠具有一定的精密度、足夠的強度和必要的剛度。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種側拉箱側拉軌道，包括相互連接的定軌、動軌及傳動輪，其特征在于，所述傳動輪通過固定裝置固定在所述定軌上，所述動軌通過所述傳動輪與所述定軌相連，所述定軌的橫斷面為L型。

進一步地，還包括定軌底板，所述定軌通過定軌連接托板與所述定軌底板固定連接。

進一步地，所述定軌連接托板上配合設置有對所述定軌進行限位固定的凹槽。

進一步地，所述傳動輪為承載軸向軸承。

進一步地，所述承載軸向軸承通過法蘭配合固定在所述定軌上。

進一步地，所述動軌的橫斷面為工字型。

進一步地，所述定軌數量為兩個，該兩個定軌以所述動軌的軸線左右對稱設置。

進一步地，所述動軌通過左右兩側的承載軸向軸承承托。

進一步地，所述動軌每側均設置有若干個承載軸向軸承。

一種新型側拉箱，包括廂體框架部分、驅動系統及導向系統，所述導向系統包括以上所述的新型側拉箱專用側拉軌道。

本實用新型的有益效果：L型的定軌通過固定裝置連接傳動輪承托動軌，具有傳動平穩、承載能力高、組合緊湊、重量輕、便于安裝且加工便利等特點，同時又可進行單向側拉和雙向側拉兩種方式。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據本實用新型實施例所述的新型側拉箱專用側拉軌道的結構示意圖。

圖中：

1、定軌；2、動軌；3、法蘭；4、承載軸向軸承；5、定軌連接托板；6、定軌底板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

為了方便理解本實用新型的上述技術方案，以下通過具體使用方式上對本實用新型的上述技術方案進行詳細說明。

如圖1所示，根據本實用新型實施例所述的一種新型側拉箱專用側拉軌道，包括相互連接的定軌1、動軌2及傳動輪，所述傳動輪通過固定裝置固定在所述定軌1上，所述動軌2通過所述傳動輪與所述定軌1相連，所述定軌1的橫斷面為L型，所述動軌2的橫斷面為工字型。

如圖1所示，新型側拉箱專用側拉軌道還包括定軌底板6，所述定軌1通過定軌連接托板5與所述定軌底板6固定連接。

在一個實施例中，所述定軌連接托板5上配合設置有對所述定軌1進行限位固定的凹槽。

在一個實施例中，所述傳動輪為承載軸向軸承4，所述承載軸向軸承4通過法蘭3配合固定在所述定軌1上。

如圖1所示，所述定軌數量為兩個，所述定軌關于所述動軌的軸線左右對稱，改變現有技術中定軌的廂式焊接結構為組裝結構，各部件均為精密加工，精確定位。

在一個實施例中，所述動軌通過左右兩側的承載軸向軸承承托，所述動軌每側均設置有若干個承載軸向軸承。在選用承載軸向軸承作為傳動輪時，是采用精密組合式高應力軸承，集承載、定位功能于一體，且具有良好的自潤滑、抗腐蝕、防塵性能。動軌，則采用精密軋制的合金型材，受力表面經噴砂硬化處理，尺寸精度、表面耐磨性、載荷能力均有較大提高，屈服強度大于：420N/mm2。