[實用新型]一種電動汽車冷卻系統

有效

• 申請號: 201520840579.2
• 申請日: 2015-10-27
• 公開（公告）號: CN205044517U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 石凱凱;林弟;劉心文;吳貴新;徐輝
• 申請（專利權）人: 莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;黃以琳

技術領域

本實用新型涉及電動汽車散熱領域，特別是涉及一種電動汽車冷卻系統。

背景技術

電動汽車以電機作為直接動力源，在行駛過程中，電動汽車的驅動電機、控制器、電壓變換模塊(即DCDC模塊)等都會產生大量的熱量，為保證電動汽車的性能，需要對電機等系統進行冷卻。

當前，電動汽車的驅動電機及其控制器、DCDC模塊等主要靠水路循環來冷卻?，F有的水冷系統普遍采用一個散熱器、一個水泵，將電機、電機控制器等串聯或并聯起來進行冷卻。

無論采用哪種管路布置方式系統流量不變，系統的散熱能力是恒定，無法根據部件溫度進行調節。當電機等溫度升高時，降低其運行效率；當電機等溫度降低時，水泵始終大功率運行，浪費過多的電量。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題，本實用新型提供一種能耗低、冷卻效果優異的電動汽車冷卻系統。

本實用新型是這樣實現的：

一種電動汽車冷卻系統，包括：

冷卻水散熱器、冷卻水散熱風扇、控制器、溫度傳感器和水泵；

所述冷卻水散熱風扇設置于冷卻水散熱器進風端，為可調速風扇，用于降低冷卻水散熱器表面溫度；

電動汽車的驅動電機、電機控制器和DCDC模塊分別設置有散熱器，所述散熱器分別通過管道并聯于冷卻水散熱器的進水端與出水端之間，所述驅動電機、電機控制器和DCDC模塊的散熱器上均設置有所述溫度傳感器；

所述水泵分別串聯于驅動電機、電機控制器和DCDC模塊的散熱器冷卻水支路上，為可調速水泵，用于改變冷卻水的流速；

所述水泵、溫度傳感器和冷卻水散熱風扇分別連接于所述控制器。

進一步的，所述電機控制器的散熱器包括散熱塊和兩個以上圓柱形的散熱柱；

所述散熱塊的一表面為電機控制器的安裝面，與所述安裝面相對的散熱塊表面為冷卻水的水道表面，所述水道表面為中間高兩邊低的雙坡度傾斜表面，所述散熱柱相互錯位的豎直設置于所述水道表面上。

進一步的，溫度傳感器為熱敏電阻式溫度傳感器。

進一步的，所述溫度傳感器為圓柱形，溫度傳感器的外表面設置有螺紋，并且通過所述螺紋螺紋連接于散熱器上。

進一步的，所述控制器的控制芯片為單片機。

本實用新型具有如下優點：本實用新型電動汽車冷卻系統中，電動汽車的驅動電機、電機控制器和DCDC模塊的冷卻水道采用并聯式連接，在每個冷卻水道支路中串聯有用于改變冷卻水流速的水泵，冷卻系統中的水泵、溫度傳感器和冷卻水散熱風扇連接于所述控制器，因此每條冷卻水道流量可調，保證每個部件運行在最佳溫度，冷卻水散熱風扇的轉速也可根據溫度傳感器所采集的溫度進行調整，從而可以使冷卻系統以較低的能耗工作。

附圖說明

圖1為本實用新型實施方式電動汽車冷卻系統的連接示意圖；

圖2為本實用新型實施方式中電機控制器的散熱器的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施方式電動汽車冷卻系統的詳細控制流程圖。

標號說明：

1-冷卻水散熱器；2-散熱風扇；3-控制器；4-水泵；5-水泵；

6-水泵；7-驅動電機；8-電機控制器；9-DCDC模塊；

10-電機溫度傳感器；11-電機控制器溫度傳感器；

12-DCDC溫度傳感器；100-散熱塊；101-散熱柱；

102-水道表面；103-控制器安裝面(簡稱安裝面)。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1，本實用新型實施方式一種電動汽車冷卻系統，包括：

冷卻水散熱器1、冷卻水散熱風扇2、控制器3、溫度傳感器10、11、12和水泵4、5、6。

所述冷卻水散熱風扇2設置于冷卻水散熱器1進風端，為可調速風扇，用于降低冷卻水散熱器表面溫度。

電動汽車的驅動電機7、電機控制器8和DCDC模塊9分別設置有散熱器，所述散熱器分別通過管道并聯于冷卻水散熱器1的進水端與出水端之間，所述驅動電機7的散熱器上設置有所述溫度傳感器10，電機控制器8的散熱器上設置有所述溫度傳感器11，DCDC模塊9的散熱器上設置有所述溫度傳感器12。

優選的，溫度傳感器為熱敏電阻式溫度傳感器，所述溫度傳感器為圓柱形，溫度傳感器的外表面設置有螺紋，并且通過所述螺紋螺紋連接于散熱器上。