[實(shí)用新型]雙頭輪對(duì)退卸機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520840271.8
• 申請(qǐng)日: 2015-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN205074749U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻國(guó)鋒;童俊軍;張霄;喻侃
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北合強(qiáng)機(jī)械發(fā)展股份有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/027
• 分類號(hào): B23P19/027
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路專用機(jī)械設(shè)備，它適用于帶有制動(dòng)盤的列車輪對(duì)退卸，屬于一種雙頭輪對(duì)退卸機(jī)。

背景技術(shù)

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外廠家陸續(xù)推出了鐵路專用輪對(duì)退卸機(jī)，用以解決列車提速后車輪、車軸和制動(dòng)盤的退卸。這些機(jī)型有的功能單一，車輪和制動(dòng)盤需分步依次退卸，耗時(shí)長(zhǎng)，效率低；有的雖具有將車輪和制動(dòng)盤同時(shí)退卸下來(lái)功能，但輪對(duì)上機(jī)后，沒有頂尖裝置，不能機(jī)械自動(dòng)完成對(duì)中，需人工完成對(duì)中，不僅操作麻煩，且無(wú)法保證精度，差之毫厘，退卸過(guò)程就會(huì)出現(xiàn)別扭，車軸、制動(dòng)盤和輪對(duì)無(wú)法保證不受損傷，這將直接造成經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述不足，本實(shí)用新型提供一種雙頭輪對(duì)退卸機(jī)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自動(dòng)對(duì)中，兩頭可同時(shí)將輪對(duì)和制動(dòng)盤退下，提高工作效率，保證退卸精度。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種雙頭輪對(duì)退卸機(jī)，包括機(jī)架、液壓及電氣控制系統(tǒng)，主油缸裝置對(duì)稱裝于機(jī)架左、右固定梁內(nèi)，主油缸內(nèi)活塞桿前裝有頂尖裝置，其特征是：所述的機(jī)架內(nèi)左、右對(duì)稱設(shè)有輪盤支架，所述輪盤支架的U型開口側(cè)開，并設(shè)有可進(jìn)入車輪和制動(dòng)盤的槽，所述的主油缸為套缸，其活塞套與輪盤支架相連。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本機(jī)只有機(jī)架、主油缸和輪盤支架，便于加工安裝和操作。

2、提高退卸效率和精度。車輪和制動(dòng)盤能一次同時(shí)退卸下來(lái)，節(jié)省時(shí)間。且由于自動(dòng)中心定位，能保證退卸各件不受損傷，精度不受影響，不會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型主視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型退卸狀態(tài)圖。

圖3是本實(shí)用新型退卸完成圖。

圖中，1機(jī)架，2左、右主油缸裝置、21活塞桿、22頂尖裝置、23活塞套、24外套，3輪盤支架、31車輪槽、32制動(dòng)盤槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至3所示，本實(shí)用新型公開了一種雙頭輪對(duì)退卸機(jī)，包括機(jī)架1、液壓及電氣控制系統(tǒng)，主油缸裝置2對(duì)稱裝于機(jī)架左、右固定梁內(nèi)，主油缸內(nèi)活塞桿21前裝有頂尖裝置22，所述的機(jī)架1內(nèi)左、右對(duì)稱設(shè)有輪盤支架3，所述輪盤支架的U型開口側(cè)開，并設(shè)有可進(jìn)入車輪和制動(dòng)盤的槽（31、32），所述的主油缸為套缸，其活塞套23與輪盤支架3相連。

本實(shí)用新型工作過(guò)程如下：輪對(duì)通過(guò)車間軌道進(jìn)入機(jī)內(nèi)，其輪、盤正好進(jìn)入輪盤支架的槽內(nèi)，主油缸兩頭的頂尖裝置將輪對(duì)頂起，然后兩頭的活塞套后退，從而拉動(dòng)輪盤支架使輪、盤從車軸上退下來(lái)，如圖2所示。其后活塞桿回縮退進(jìn)缸內(nèi)，退卸完成，如圖3所示。