[實用新型]一種混雜的碳纖維復合材料乘用車發動機罩

有效

• 申請號: 201520839900.5
• 申請日: 2015-10-27
• 公開（公告）號: CN205273625U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 馬俊祥;李玉平;陳立峰;王晉;王鑫淼;王浩;肖志遠;劉志真;岳海闊;梁子青;仝建峰
• 申請（專利權）人: 中航復合材料有限責任公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B32B9/00;B32B27/04;B32B27/38;B32B27/34;B32B7/12;B32B33/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 李建英

技術領域

本實用新型涉及的一種混雜的碳纖維復合材料乘用車發動機罩，適用于乘用車， 尤其適用于新能源純電動和混合動力乘用車。

背景技術

目前乘用車發動機罩一般由鋼板或鋁合金板等金屬材料通過鈑金沖壓和焊接工 藝制成。鋼制發動機罩具有自身重量大、耐腐蝕性能差等缺點；鋁合金發動機罩具 有工藝減重效果不明顯，成本高等缺點；金屬發動機罩總體來說具有重量大和零部 件多等缺點。目前國內外市場上的高端跑車和賽車也有碳纖維復合材料發動機罩， 由于采用了單一的連續纖維預浸料制作，價格昂貴。

發明內容

本實用新型的目的是：提供一種重量輕又經濟的混雜的碳纖維復合材料乘用車 發動機罩。

本實用新型的技術方案是：碳纖維復合材料乘用車發動機罩由外板和內板組成， 外板由不同絲束或相同絲束的連續碳纖維織物預浸料模壓成型，內板由長碳纖維與 樹脂注射成型，內板和外板膠接裝配總成。

所述外板所采用的材料基體是環氧樹脂或改性環氧樹脂或雙馬樹脂，內板采用 的材料基體是尼龍。

所述外板所采用的碳纖維是T300級或T700級的連續纖維中的一種或兩種混合； 內板所采用的碳纖維是T300級或T700級的長纖維。

所述外板所采用的碳纖維是3K、12K、24K、48K或50K的絲束或其中的兩種以 上。

碳纖維復合材料乘用車發動機罩與車身連接的附件預埋并采用LFT注射成型在 碳纖維復合材料乘用車發動機罩的內板上。

本實用新型的優點是：本實用新型由多種碳纖維級別和多種碳纖維絲束的碳纖 維增強體、多種樹脂基體混合而成的復合材料制成，輕質高強的材料使產品重量大 幅下降，加上基體優良的耐腐蝕性、耐疲勞性和減噪隔熱性能，可用于替換現有金 屬發動機罩，降低汽車的能源消耗。采用碳纖維及其織物作為增強體的復合材料制 成的發動機罩，相比鋼制車身重量減少50％以上，同時具有耐腐蝕、耐疲勞、降噪和 隔熱等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型乘用車發動內板和外板結構布局。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

碳纖維復合材料乘用車發動機罩由外板1和內板2組成，外板1由不同絲束或 相同絲束的連續碳纖維織物預浸料模壓成型，內板2由長碳纖維與樹脂注射成型， 內板和外板膠接裝配總成。

該乘用車發動機罩主要包括外板1、內板2和附件3，其制造過程和方法如下：

1)外板1：層壓板結構，采用模壓工藝成型，材料為“表面層T300級預浸料 4+內層T700級或T300級預浸料5”；

2)內板：變厚度結構，采用LFT工藝注射成型，材料為“尼龍6+長碳纖維7+ 附件3”；

3)裝配：內外板采用周邊貼合并膠接成型，裝配為“外板1+結構膠8+內板2”；