[實用新型]一種增大力值的駕駛員踩踏機構

有效

• 申請號: 201520839489.1
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN205086894U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 陳鳳琴;馬寧;王紹斌;張玉程;楊帆;何艷梅;李敏罡
• 申請（專利權）人: 內蒙古第一機械集團有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術領域：

本實用新型涉及一種增大力值的輪式裝甲車輛駕駛員踩踏機構。

背景技術：

排氣制動是輪式裝甲車輛的輔助制動方式。輪式裝甲車輛的排氣制動功能通過安裝在駕駛員座椅左前方地板上的行程開關實現。排氣制動時，駕駛員踩下排氣制動行程開關，行程開關接通，將排氣制動命令傳輸到發動機電控盒，發動機電控盒控制排氣制動電磁閥實現排氣蝶閥的關閉；同時控制發動機電控系統的排氣制動控制單元，作用于執行器上，并超前于油門操縱系統實現斷油。達到對排氣制動閥和噴油泵斷油同步控制的效果，保證排氣制動功能實現。

目前輪式裝甲車輛排氣制動存在下列三方面問題：一是排氣制動行程開關觸頭接觸面積小，乘員戰靴無法感受，常發生誤踩踏，導致發動機熄火；二是排氣制動行程開關回位力度小，乘員戰靴踩踏力度大，直接踏下行程開關后有時會發生不能回位現象，導致車輛發動機不能起動；三是乘員在泥濘天氣使用排氣制動開關，泥水容易進入開關頭部，導致開關運動部件被塵土阻塞失靈，使車輛失去排氣制動功能。

實用新型內容：

本實用新型通過提供一種能增大力值的輪式裝甲車輛駕駛員踩踏機構，解決了目前輪式裝甲車輛排氣制動存在的乘員誤踩踏等問題。

本實用新型是由以下技術方案實現的：

一種增大力值的駕駛員踩踏機構，包括帶螺紋附座的底板、調整螺母、頂桿、踏板和彈簧，底板上開有容納排氣制動開關觸頭的通孔，螺紋附座固定在底板的通孔上方構成帶螺紋附座的底板，調整螺母沿軸向開有通孔并通過外螺紋與底板的螺紋附座配合，頂桿一端帶有頭部，另一端帶有螺紋，中部為光桿，頂桿的螺紋端穿過調整螺母底部擰在踏板的螺紋孔中，彈簧安裝在踏板和底板之間，頂桿的光桿部分與調整螺母的通孔為間隙配合。

本實用新型結構簡單、實用，有效地增加了踩踏接觸面積，避免了誤踩踏現象的發生。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構圖；

圖2是本實用新的帶螺紋附座的底板結構圖；

圖3是本實用新型的調整螺母圖；

圖4是本實用新型的頂桿圖；

圖5是本實用新型的踏板圖；

圖6是本實用新型在車輛上的安裝圖。

具體實施方式：

如圖1-6所示，本實用新型是一種增大力值的輪式裝甲車輛駕駛員踩踏機構，包括帶螺紋附座的底板1、調整螺母2、頂桿3、踏板4和彈簧5，底板1上開有容納排氣制動開關觸頭的通孔，螺紋附座固定在底板1的通孔上方構成帶螺紋附座的底板1，調整螺母2沿軸向開有通孔并通過外螺紋與底板1的螺紋附座配合，頂桿3一端帶有頭部，另一端帶有螺紋，中部為光桿，頂桿3的螺紋端穿過調整螺母2底部擰在踏板4的螺紋孔中，彈簧5安裝在踏板4和底板1之間，頂桿3的光桿部分與調整螺母2的通孔為間隙配合。

由圖1、圖2可以看出，排氣制動踩踏機構與排氣制動開關安裝板安裝孔尺寸相同(避免在地板上再打固定孔)固定到地板上。自由狀態時，排氣制動踩踏機構的頂桿3下端面(即頭部)與排氣制動開關觸頭保持1-1.5mm的間隙，該間隙通過調整螺母2可調。需要排氣制動時，乘員踩下裝置，壓縮彈簧5通過頂桿3壓下排氣制動開關使之接通，實現排氣制動。

底板1中間的螺紋附座高出安裝面12mm，踏板面積為φ30mm，可以有效防止泥土進入。

本實用新型設計帶彈簧的排氣制動踩踏機構，增加彈簧用以增大排氣制動踩踏力值；增加踏板用以增大踩踏接觸面積。通過踏板機構壓下行程開關觸頭，使行程開關接通。通過彈簧的選擇，使踏板接通行程開關的操縱力達到90N。乘員的非刻意碰觸不能接通行程開關。只有用一定力度踩下踏板才能接通行程開關。