[實用新型]一種散熱器減振的固定支架

有效

• 申請號: 201520831703.9
• 申請日: 2015-10-26
• 公開（公告）號: CN205311326U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 單新平;唐林輝;韋凱軍
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 黃曉笛;李淑琴

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，尤其涉及一種散熱器減振的固定支架。

背景技術

傳統的散熱器固定方式，一般通過緩沖膠墊與散熱器安裝立柱過盈配合后與散熱 器安裝支架軟連接，散熱器安裝支架通過螺栓緊固到車身上彎梁，散熱器安裝支架一般與 車身裝配后由于受制于車身制造精度控制。零件的制造工藝和裝配誤差累計導致部分車輛 的裝配狀態未符合設計要求，出現散熱器插銷與安裝支架錯位變形裝配應力集中，導致散 熱器變形開裂，散熱器漏水泄露導致發動機水溫高,零件的售后返修率高，導致客戶抱怨。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱器減振的固定支架，旨在解決散熱器變形開 裂，散熱器漏水泄露導致發動機水溫高，零件的售后返修率高的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種散熱器減振的固定支架，所述固定支架呈“幾”字 形，所述固定支架包括第一平面、第二平面、第三平面及底面，所述第一平面一端與所述第 二平面一端連接，所述第二平面另一端與所述第三平面一端連接，所述第三平面另一端與 所述底面一端連接。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一平面另一端設有螺孔。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一平面另一端邊角圓弧過渡。

本實用新型的進一步技術方案是：所述底面上設有向上的翻邊圓形通孔。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一平面與所述第二平面連接處圓弧過 渡，所述第二平面與所述第三平面連接處圓弧過渡，所述第三平面與所述底面連接處圓弧 過渡。

本實用新型的進一步技術方案是：所述固定支架還包括安裝膠墊，所述安裝膠墊 穿過所述翻邊圓形通孔與所述固定支架連接，所述安裝膠墊包括第一圓環、第二柱筒及第 三柱筒，所述第一圓環一端與所述第二柱筒一端連接，所述第三柱筒一端與所述第二柱筒 另一端連接。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一圓環、第二柱筒及第三柱筒內直徑相 等，所述第一圓環、第二柱筒及第三柱筒中軸線在同一條直線上。

本實用新型的進一步技術方案是：所述第一圓環外直徑大于第二柱筒外直徑，所 述第三柱筒外直徑大于所述第一圓環外直徑。

本實用新型的進一步技術方案是：所述固定支架中心線與所述安裝膠墊中心線不 在同一條直線上。

本實用新型的進一步技術方案是：所述固定支架及所述安裝膠墊均采用一體注塑 成型。

本實用新型的有益效果是：固定支架關聯所有零件都經過精心設計，零件結構靈 巧，利用零件本身的屈服變形吸收裝配應力，節約前艙布置空間，為其余零件布置預留空 間，新結構支架裝配，提高散熱器零件可靠性和耐用性，提高冷卻系統系統可靠性，解決了 散熱器變形開裂，散熱器漏水泄露導致發動機水溫高，零件的售后返修率高的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種散熱器減振的固定支架結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種散熱器減振的固定支架整體結構圖；

圖3是本實用新型實施例提供的一種散熱器減振的固定支架整體結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的一種散熱器減振的固定支架應用示意圖。

具體實施方式

附圖標記：1-第一平面2-第二平面3-第三平面4-底面5-翻邊圓形通孔 6-螺孔7-第一圓環8-第二柱筒9-第三柱筒10-固定支架11-散熱器主體12- 安裝螺栓13-車身上彎梁14-車身下彎梁15-安裝膠墊

如圖1-3所示，本實用新型提供的一種散熱器減振的固定支架，所述固定支架10呈 “幾”字形，所述固定支架10包括第一平面1、第二平面2、第三平面3及底面4，所述第一平面1 一端與所述第二平面2一端連接，所述第二平面2另一端與所述第三平面3一端連接，所述第 三平面3另一端與所述底面4一端連接。

所述第一平面1另一端設有螺孔6。

所述第一平面1另一端邊角圓弧過渡。

所述底面4上設有向上的翻邊圓形通孔5。

所述第一平面1與所述第二平面2連接處圓弧過渡，所述第二平面2與所述第三平 面3連接處圓弧過渡，所述第三平面3與所述底面4連接處圓弧過渡。