[實用新型]一種船舶軸系整體式尾管較中定位結構

有效

• 申請號: 201520827616.6
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN205113641U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 徐麟
• 申請（專利權）人: 上海船舶研究設計院
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B63H23/36
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

技術領域

本實用新型涉及一種船舶軸系整體式尾管較中定位結構，屬于船舶尾軸定位技術領域。

背景技術

現有船舶在尾管環氧安裝前的定位設計多采用傳統的設計方式：如圖1-圖5所示，在船舶尾管前后軸承鑄鋼件上鉆孔，安裝定位螺栓1、3用以調節軸系尾管30的上下左右位置，在達到校中精準度要求的前提下，通過定位螺栓的固定完成軸系定位，繼而澆注環氧墊塊2并保持狀態至墊塊固化，整個安裝過程完成。

現有技術存在以下缺點：

1、不能在軸系前后方向上對軸系進行精確定位；

2、通常尾柱定位螺栓的安裝需要鉆很深的螺孔，需要配備專用的鉆孔工具；圖1為傳統的軸系調整安裝方案，通過在軸系前后軸承鑄鋼件上開設調整螺栓孔以達到調整軸系定位的目的。可見，一般尾鑄鋼件厚度較大，需要鉆很深的調整螺栓孔才能達到目的，并且在船尾曲面上鉆孔無疑增大了施工的難度。

3、安裝操作不便，定位螺栓與環氧接觸易產生氣泡等降低環氧澆注質量。

實用新型內容

本實用新型的目的是改善和消除上述情況對船舶軸系校中安裝的影響，提高軸系定位的準確性、方便性、以便提高船舶設計制造的精度。

本實用新型采取以下技術方案：

一種船舶軸系整體式尾管較中定位結構，船舶軸系尾管的前后端均設有調整支架，調整螺栓，所述調整支架呈L形，其一端橫向焊接固定在固定基座上，前、后各一對調整螺栓(43、25)分別垂直穿過各自的調整支架(48、49)的兩個側面，分別軸向和徑向的抵住軸系尾管，對軸系尾管的軸向、徑向的位置進行調節；定位完成后在軸系尾管與固定基座之間進行澆鑄環氧墊塊；拆除調整支架，并對調整螺栓的露出部位進行切除，并進行密封處理；軸系尾管前部的固定基座為軸承鑄鋼件，后部的固定基座為艉柱。

一種船舶軸系整體式尾管較中定位結構的定位方法，包括以下步驟：

A)選定的前、后調整支架48、49的安裝位置，避開軸系密封件、尾管緊固件等安裝螺栓的位置；

B)前、后調整支架48、49安裝在整體式尾管的首尾突出部，并與前軸承鑄鋼件及船體尾柱焊接，調整螺栓從軸系軸向和徑向等角度四個方向對尾管施加壓力，達到調整軸系整體位置的目的；

C)調整完畢后應將調整螺栓與調整支架之間做點焊固定；

D)澆注環氧墊塊，整個澆注過程中調整支架及調整螺栓與環氧介質不接觸，可避免接觸面粗糙而造成的環氧氣孔的不利影響；

進一步的，調整支架采用角鋼或鋼板焊接制作。

進一步的，后調整螺栓25的長度大于前調整螺栓43的長度。

本實用新型的有益效果在于：

1)解決了船舶尾軸尾管安裝校中定位的精度準度的問題，軸系安裝校中精度提高。

2)增加考慮了尾管環氧安裝前的定位的軸系前后方向上的精度準度，從而在三維空間上對軸系尾管進行校中定位，大大提高了安裝的準度。

3)減小了原工作中尾管鑄鋼件鉆孔的工作難度，有效提高了工作效率，在實現上較原方案簡便快捷。

4)調整螺栓與環氧介質不接觸，不易在接觸表面形成氣泡等，使得環氧澆注的質量可以得到有效提高。

5)加工工藝簡化

6)現場施工簡單

附圖說明

圖1是現有技術中船舶軸系整體式尾管較中定位結構的剖視圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖3是圖1的另一局部放大圖。

圖4是圖1中C-C剖面圖。

圖5是圖1中E-E剖面圖。

圖6是本實用新型船舶軸系整體式尾管較中定位結構的剖視圖。

圖7是圖6中B-B剖視圖。

圖8是圖6中E-E剖視圖。

圖9是位于艉柱部位的后定位支架、定位螺栓等組件的定位示意圖。

圖10是位于軸承鑄鋼件的前定位支架、定位螺栓等組件的定位示意圖。

圖11是定位支架的主視圖。

圖12是定位支架的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

如圖6所示，環氧墊塊安裝在軸系前后軸承位置，因此在環氧澆注安裝之前，需要對軸系定位進行校準，即圖中B-B,E-E剖面位置；

選定的調整組件的安裝位置，應避開軸系密封件、尾管緊固件等安裝螺栓的位置，如圖6中B-B,E-E剖面所示；