[實用新型]貫通式螺桿轉閥循環球動力轉向器

有效

• 申請號: 201520827116.2
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN205186270U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 蔡磊杰;任培;黃書君;付松;鄒理炎;張寶義;虞忠潮
• 申請（專利權）人: 杭州世寶汽車方向機有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 應圣義

技術領域

本實用新型涉及車輛轉向器，尤其是一種貫通式螺桿轉閥循環球動力轉向器。

背景技術

商用車多用于裝載和運輸貨物，其前軸載荷較大，在運行過程中，如果只是依靠人力轉動方向盤來轉向，是很吃力的；因此商用車轉向系統普遍安裝了循環球動力轉向器，在汽車轉向時，為司機提供助力，以減輕司機的工作強度。

目前轉向器的控制閥基本上采用的是轉閥結構，這種閥的結構大多沿用第一代解放閥的結構改型而來，因此轉向器的結構也是在解放閥的基礎上拓展開發出來的。這類轉向器的特點是結構相對緊湊，但是活塞的齒條和螺旋滾道處于活塞的同一位置，當轉向器工作時，活塞受到液壓壓力和搖臂軸的反作用力時，齒條和螺旋滾道會產生變形，而這兩者產生的變形因為距離很近，變形會疊加起來產生更大變形。由于螺旋滾道的精度要求非常高，變形過大后，無法使鋼球在螺旋滾道內平衡滑動，從而產生轉向發卡。同時由于螺桿為非貫通式螺桿，故無法使活塞在殼體油腔內平穩移動，從而使活塞的運動受阻，導致轉向沉重。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供了一種極大減小活塞形變的貫通式螺桿轉閥循環球動力轉向器。

為實現上述目的，本實用新型可采取以下述技術方案：貫通式螺桿轉閥循環球動力轉向器，包括殼體、螺桿轉閥、搖臂，所述螺桿轉閥貫通所述殼體，所述殼體的一端安裝有閥體，所述殼體與所述閥體固定連接，所述螺桿轉閥的一端安裝在所述閥體上，所述螺桿轉閥的另一端安裝在所述殼體上；所述螺桿轉閥上套設有活塞，所述活塞的一端內孔上設置有第一螺旋滾道，所述活塞的另一端外部設置有齒條，所述第一螺旋滾道與所述齒條沿所述活塞軸向分布在不同位置，所述齒條與所述搖臂傳動連接，所述螺桿轉閥上設置有第二螺旋滾道，所述第二螺旋滾道與所述第一螺旋滾道之間設置有鋼球和導管。

于本實用新型一實施例中，所述第一螺旋滾道與所述齒條之間的距離大于等于0，且小于等于1/2活塞的長度。

于本實用新型一實施例中，所述螺桿轉閥的一端設置有凸臺，所述凸臺通過軸承固定安裝在所述閥體內，所述螺桿轉閥的另一端安裝在所述殼體遠離所述閥體一端的安裝孔內。

于本實用新型一實施例中，所述活塞上設置有限位閥，所述限位閥與所述齒條分別位于所述螺桿轉閥的兩側。

于本實用新型一實施例中，所述活塞與所述殼體活動連接，所述活塞位于所述殼體內部，所述活塞與所述殼體形成第一油腔和第二油腔。

于本實用新型一實施例中，所述第一油腔和第二油腔均與所述限位閥相連通。

本實用新型具有以下的顯著技術效果：

第一螺旋滾道和齒條分別設置在活塞軸上上的不同位置，第一螺旋滾道和螺桿轉閥上的第二螺旋滾道相配合，當活塞受力時，力作用到第一螺旋滾道的力和齒條上的力發生在活塞的不同位置上；第一螺旋滾道和齒條分離，從而兩者產生的形變不會發生疊加，從而避免了轉向器工作時活塞因變形而受損壞，影響轉動的效率和精度。同時，當活塞在殼體形成的油腔內移動到極限位置時，限位閥會開啟，使活塞兩端的油腔相連通，從而使得轉向器工作壓力急劇下降，避免了轉向器在極限位置工作而受損。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視圖；

圖2是本實用新型的局部剖視圖；

圖3是本實用新型的助力特性曲線。

1、殼體；2、螺桿轉閥；3、搖臂；4、閥體；5、活塞；6、第一螺旋滾道；7、齒條；8、第二螺旋滾道；9、鋼球；10、導管；11、凸臺；12、限位閥；101、第一油腔；102、第二油腔。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖（1至3）對本實用新型作進一步的詳細描述。

本實用新型所涉及的貫通式螺桿轉閥循環球動力轉向器，包括殼體1、螺桿轉閥2、搖臂3，所述螺桿轉閥2貫通所述殼體1，所述殼體1的一端安裝有閥體4，所述殼體1與所述閥體4固定連接，所述螺桿轉閥2的一端安裝在所述閥體4上，所述螺桿轉閥2的另一端安裝在所述殼體1上；所述螺桿轉閥2的一端設置有凸臺11，所述凸臺11通過軸承固定安裝在所述閥體4內，所述螺桿轉閥2的另一端安裝在所述殼體1遠離所述閥體4一端的安裝孔22內。貫通式螺桿轉閥的凸臺端安裝在閥體4內，凸臺11兩端裝有平面滾針軸承，再通過上蓋和墊片固定在閥體4上，螺桿轉閥2的另一端安裝在殼體1底部的內孔上，這樣，保證了螺桿轉閥的兩端都有支撐，使螺桿轉閥受力均勻。