[實用新型]汽車后減震器安裝點加強結構

有效

• 申請號: 201520824228.2
• 申請日: 2015-10-20
• 公開（公告）號: CN205131393U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 賈慧利;趙永豐;劉玉婷
• 申請（專利權）人: 蕪湖職業技術學院
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B60G13/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 張苗;羅攀

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體地，涉及汽車后減震器安裝點加強結構。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性， 汽車懸架系統上一般都裝有前減震器和后減震器。通常，汽車的后減振器安 裝支架通過短螺栓固定于后拖曳臂縱梁單側，此種固定方式會致使后拖曳臂 縱梁局部受到較大的垂向剪切力，造成應力集中，從而容易導致后拖曳臂縱 梁變形、疲勞開裂或者斷裂。

因此，提供一種能明顯分散后減振器安裝支架對后拖曳臂縱梁局造成的 相對集中的垂向剪切力，從而避免后拖曳臂縱梁變形、疲勞開裂或者斷裂， 大大增加后拖曳臂縱梁使用壽命的后減震器安裝點加強結構是本實用新型 亟需解決的問題。

實用新型內容

針對上述現有技術，本實用新型提供了一種汽車后減震器安裝點加強結 構，進而解決了傳統的汽車后減振器安裝支架通過短螺栓固定于后拖曳臂縱 梁單側，并致使后拖曳臂縱梁局部受到較大的垂向剪切力，造成應力集中， 從而容易導致后拖曳臂縱梁變形、疲勞開裂或者斷裂的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車后減震器安裝點加強結 構，其中，所述加強結構包括后減震器安裝支架、后拖曳臂縱梁、支撐管、 長螺栓、與所述長螺栓相配合的螺母，所述后拖曳臂縱梁為內部形成有中空 的框體，所述支撐管貫穿且固接于所述后拖曳臂縱梁相對的兩個面上，所述 后減震器安裝支架和所述后拖曳臂縱梁通過所述長螺栓貫穿連接，且所述長 螺栓貫穿通過所述支撐管，所述長螺栓通過所述螺母緊定于所述后拖曳臂縱 梁上。

優選地，所述后拖曳臂縱梁中支撐管的數量至少為2根。

優選地，所述支撐管在所述后拖曳臂縱梁上沿所述后拖曳臂縱梁的軸向 方向等間距排列。

優選地，所述支撐管內徑與所述長螺栓最大直徑的差值的絕對值不大于 2mm。

優選地，所述長螺栓為半螺紋螺栓，所述長螺栓位于支撐管內的栓桿表 面光滑。

優選地，所述支撐管內壁設有與所述長螺栓上的外螺紋相配合的內螺 紋，使得所述長螺栓以內扭合的方式穿過支撐管。

優選地，所述后減震器安裝支架與所述后拖曳臂縱梁的接觸面上設有減 震墊。

優選地，所述后減震器安裝支架上還設置有安裝通孔，且所述長螺栓貫 通所述安裝通孔，所述安裝通孔的內徑與所述長螺栓螺紋段的最大直徑的差 值為0-2mm。

根據上述技術方案，本實用新型通過將支撐管貫穿且固接于所述后拖曳 臂縱梁相對的兩個面上，并利用長螺栓貫穿所述支撐管將所述減震器安裝支 架和所述后拖曳臂縱梁進行連接，所述長螺栓通過所述螺母緊定于所述后拖 曳臂縱梁上。這種固定方式可以將減震器安裝支架對后拖曳臂縱梁產生的垂 向剪切力分散到后拖曳臂縱梁兩側以及支撐管上，避免了因垂向剪切力相對 集中而造成的后拖曳臂縱梁變形、疲勞開裂或者斷裂，大大提高了后拖曳臂 縱梁的使用壽命。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細 說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部 分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用 新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的一種汽車后減震器安裝點加強結構的結構示意 圖；

圖2是本實用新型提供的一種汽車后減震器安裝點加強結構的俯視圖。

附圖標記說明

1-后減震器安裝支架2-后拖曳臂縱梁

3-支撐管4-長螺栓

5-螺母

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的 是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限 制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，“軸向方向”等包含在術 語中的方位詞僅代表該術語在常規使用狀態下的方位，或為本領域技術人員 理解的俗稱，而不應視為對該術語的限制。