[實用新型]一種10kW脈沖充電模塊

有效

• 申請號: 201520823584.2
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN205029412U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 高小群;呂宏
• 申請（專利權）人: 淄博博酷電子技術有限公司
• 主分類號: H02J7/04
• 分類號: H02J7/04
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

技術領域

一種10kW脈沖充電模塊，屬于大功率脈沖充電技術領域。

背景技術

在現有技術中，隨著電動汽車的興起，各種高性能的充電技術也逐漸推廣開來。目前在對電動汽車進行充電時，均采用傳統的恒流、恒壓充電方式，充電過程中電池發熱量較大，而且單個充電模塊功率較小。同時在充電時大都采用小模塊并聯輸出方式，均流控制復雜，而且存在一定的均流故障風險。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種全程通過脈沖電源的方式對電動汽車中的蓄電池進行充電，大大降低了充電時發出的熱量，保證了充電安全的10kW脈沖充電模塊。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該10kW脈沖充電模塊，其特征在于：包括EMI濾波單元、三相脈寬調制整流單元、功率因數校正單元、移相全橋變換單元、整流濾波單元、脈沖輸出接口單元、輸出參數檢測單元、主控單元以及脈沖控制單元；

380V交流電接入EMI濾波單元的輸入端，EMI濾波單元輸出端連接三相脈寬調制整流單元的輸入端，三相脈寬調制整流單元的輸出端連接功率因數校正單元的輸入端，功率因數校正單元的輸出端連接移相全橋變換單元的輸入端，移相全橋變換單元的輸出端連接整流濾波單元的輸入端，整流濾波單元的輸出端連接脈沖輸出接口單元，脈沖輸出接口單元連接電動汽車的蓄電池，對蓄電池進行充電，脈沖輸出接口單元同時連接輸出參數檢測單元，脈沖輸出接口單元的輸出端同時連接主控單元和脈沖控制單元的輸入端，脈沖控制單元的輸出端連接主控單元的輸入端，主控單元的輸出端連接移相全橋變換單元。

優選的，所述的輸出參數檢測單元包括型號為LM2904的集成芯片U14，所述的脈沖輸出接口單元的輸出正極同時并聯電阻R14~R15的一端，電阻R14的另一端串聯電阻R17后同時并聯集成芯片U14的6腳和電阻R22的一端，電阻R22的另一端接地；電阻R15的另一端串聯電阻R18后同時并聯集成芯片U14的3腳和電阻R23的一端，電阻R23的另一端接地，集成芯片U14的2腳和5腳同時并聯電阻R21、電容C19的一端以及基準電壓芯片U15的控制端和陰極，基準電壓芯片U15的陽極以及電容C19的另一端接地，電阻R21的另一端連接直流電源VCC1，集成芯片U14的1腳和7腳分別連接二極管D2~D1的陽極，二極管D1~D2的陰極同時連接所述的主控單元。

優選的，所述的主控單元包括型號為UC3875的集成芯片U7以及型號為TC4424的集成芯片U6，集成芯片U7的1腳同時并聯電阻R1、電阻R3以及電容C5的一端，電阻R1的另一端連接集成芯片U7的18腳，電阻R3的另一端分別并聯電阻R4、電容C6的一端和集成芯片U7的4腳，電阻R4以及電容C5~C6的另一端接地，集成芯片U7的2腳同時并聯電阻R2、電容C4的一端，電容C4的另一端連接集成芯片U7的3腳，電阻R2的另一端串聯電容C3連接集成芯片U7的3腳，集成芯片U7的5腳同時并聯電容C7接地，集成芯片U7的6腳同時并聯電解電容C10的正極和電阻R5的一端，電解電容C10的另一端接地，電阻R5的另一端連接三極管Q1的集電極，三極管Q1的基極同時并聯電阻R11~R12的一端以及電容C17的一端，電阻R11的另一端連接主控單元，三極管Q1的發射極以及電阻R12、電容C17的另一端接地；

集成芯片U7的7腳同時并聯電容C11以及電阻R7接地，集成芯片U7的10~11腳同時并聯電容C13~C16的一端以及直流電源VCC，電容C13~C16的另一端接地，集成芯片U7的12腳和20腳接地，集成芯片U7的15腳同時并聯電阻R8和電容C12接地，集成芯片U7的16腳同時并聯電阻R6和電容C8接地，集成芯片U7的17腳串聯電阻R9接地，19腳串聯電容C9接地，集成芯片U7的9腳、8腳、14腳、13腳分別連接集成芯片U6的1腳~4腳，集成芯片U6的5腳~8腳連接所述的移相全橋變換單元。