[實用新型]一種機體

有效

• 申請號: 201520823100.4
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN205135823U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 丁守福;霍翠英;云峰;王有治;趙文彬;崔凱
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 劉文英

技術領域

本實用新型涉及一種機體。

背景技術

隨著柴油機技術的不斷創新，其升功率和扭矩值不斷提高，同時為滿足日益嚴格的排放法規要求，柴油機零部件承受的爆發壓力和熱應力越來越高，因此，如何滿足氣缸套高溫環境下的冷卻也成為一個新的課題?，F有機體采用循環水單向直接冷卻氣缸套，如圖1所示，冷卻水直接進入機體的水套，單向流動，然后從機體頂部的開口流向氣缸蓋進行冷卻。在現有技術方案中，氣缸套的冷卻存在以下缺點：

冷卻水進入水套對氣缸套進行冷卻時，無論是高位進水還是低位進水，冷卻水對于氣缸套與水套接觸的部分幾乎是均等的冷卻關系，實際上，柴油機工作過程中，氣缸套溫度由頂部到下部溫度依次降低，我們最關心的卻是氣缸套頂部的冷卻，而這種均等的冷卻關系勢必會造成氣缸套由上至下形成一個溫度梯度，這種溫度梯度的存在對于長期工作的柴油機是不利的，從另一個層面上講氣缸套頂部未得到充分的冷卻，有部分冷卻水未得到充分利用。這種氣缸套頂部長期的高溫勢必會引起活塞頭部積碳、缸套穴蝕等柴油機故障。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可有效解決氣缸套頂部冷卻的機體。

為解決上述技術問題，本實用新型包括缸體，缸體的多個安裝孔內分別安裝有缸套，缸體與缸套之間設有冷卻腔，其結構特點是所述冷卻腔包括上下對應設置的上冷卻腔和下冷卻腔，所述缸體上設有與上冷卻腔連通的冷卻水進水孔和用于將上冷卻腔與待安裝的缸蓋的進水道連通的冷卻水出水孔，所述缸體上設有用于將下冷卻腔與待安裝的缸蓋的回水道連通的冷卻水回水孔和缸體出水孔。

所述上冷卻腔沿安裝孔軸向的高度小于下冷卻腔沿安裝孔軸向的高度。

所述冷卻水進水孔和缸體出水孔設置在缸體的同側。

所述冷卻水進水孔和缸體出水孔設置在缸體的側部。

所述冷卻水出水孔的出口和冷卻水回水孔的進口設置在缸體的頂面，所述冷卻水出水孔的進口和冷卻水回水孔的出口設置在缸體安裝孔的側部。

所述缸體上設有冷卻水進水道和冷卻水出水道，所述冷卻水進水孔的進口分別與冷卻水進水道連通，所述冷卻水回水孔的出口分別與冷卻水出水道連通。

所述冷卻水進水道和冷卻水出水道設置在缸體的同側并上下對應設置。

采用上述結構后，本實用新型冷卻腔分為上下冷卻腔，使用時溫度較低的冷卻水全部先用來冷卻氣缸套頂部，然后進入氣缸蓋進行冷卻，從氣缸蓋流回的冷卻水對氣缸套底部進行冷卻，此時冷卻水的溫度比剛進入機體時高很多，這樣再用來冷卻氣缸套底部，相對于氣缸套頂部，氣缸套的底部對冷卻的要求不是嚴格，這樣便使得冷卻水能充分的對氣缸套頂部進行冷卻，達到了冷卻水合理利用的最大化。經試驗證明，此種冷卻方式確實達到了很好的冷卻效果，保證氣缸套頂部可以得到充分的冷卻，降低發動機的故障發生率。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型去掉缸套后的結構示意圖；

圖3為圖2剖視的結構示意圖；

圖4為圖3俯視的結構示意圖；

圖5為圖3沿A-A線剖視的結構示意圖。

具體實施方式

如圖2至圖6所示，機體包括缸體1，缸體1上設有多個安裝孔，每個安裝孔內安裝有缸套，缸體1與缸套之間設有冷卻腔，本實施例中安裝孔靠近中上部的內表面設有環狀的凸起、缸套對應位置的外表面設有與之對應的環狀的凸起，兩凸起的表面相互密封接觸從而將冷卻腔分隔為上下對應設置的上冷卻腔3和下冷卻腔4，其中上冷卻腔3沿安裝孔軸向的高度小于下冷卻腔4沿安裝孔軸向的高度，即環狀的凸起位于安裝孔的中上部。本實用新型中也可僅在安裝孔內表面的中上部設置密封結構將冷卻腔分隔為上下對應設置的上冷卻腔3和下冷卻腔4。