[實用新型]熱機試驗臺

有效

• 申請號: 201520822042.3
• 申請日: 2015-10-22
• 公開（公告）號: CN205049347U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 王為才;李紅光;李杰;陳莎;劉源;羅榮;孫勇建;韓樹華
• 申請（專利權）人: 東風襄陽旅行車有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;李滿

技術領域

本實用新型涉及車輛檢測設備技術領域，具體涉及一種熱機試驗臺。

背景技術

車輛在裝配過程中不具有駕駛條件，且由于ECU(ElectronicControlUnit，行車電腦)沒有安裝，發動機的動態問題(如發動機點不著、啟動機故障等)無法檢查，這些問題只有在車輛整個裝配完成后才能檢測，一旦存在問題，需要把組裝好的零件重新拆卸才能解決，極大的增加了車輛裝配的成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種熱機試驗臺，該試驗臺能在車輛沒有裝配ECU的情況下對車輛的發動機的動態問題進行檢查。

為解決上述技術問題，本實用新型公開的一種熱機試驗臺，其特征在于：它包括ECU、電池組、電源開關、電磁電源開關繼電器、發動機點火鎖和啟動機控制繼電器，其中，所述電池組的正極連接電磁電源開關繼電器的常開觸點的一端，電池組的負極接地，電源開關的一端連接電磁電源開關繼電器的常開觸點的一端，電源開關的另一端連接電磁電源開關繼電器線圈的一端，電磁電源開關繼電器線圈的另一端接地，ECU接線端口的正極端連接電磁電源開關繼電器的常開觸點的另一端，ECU接線端口的負極接地，ECU接線端口的正極和負極分別連接發動機油泵電機對應的電源接口，ECU接線端口的點火端連接發動機點火鎖的ON檔觸點，發動機點火鎖的常電檔觸點連接電磁電源開關繼電器的常開觸點的另一端，發動機點火鎖的常電檔觸點還連接啟動機控制繼電器常開觸點的一端，發動機點火鎖的啟動檔觸點連接啟動機控制繼電器線圈的一端，啟動機控制繼電器線圈的另一端接地，啟動機控制繼電器常開觸點的另一端與電磁電源開關繼電器常開觸點的另一端之間連接啟動機馬達電源模塊。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過ECU、電池組、電源開關、電磁電源開關繼電器、發動機點火鎖和啟動機控制繼電器等部件，實現了在車輛裝配過程中對發動機的動態問題進行檢查，一旦檢查發現問題，可以立即進行發動機檢修，不需要對車輛進行重新的拆裝，降低了車輛裝配的成本。另外，在本實用新型進行發動機動態問題檢查時，若發現底盤零件動態干涉或者三漏問題，則通過單獨拆卸調整或者換件即可立即解決，不需要等到整車調試時來解決。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖；

其中，1—ECU、2—電池組、3—電源開關、4—電磁電源開關繼電器、5—發動機點火鎖、5.1—ON檔觸點、5.2—常電檔觸點、5.3—啟動檔觸點、6—啟動機控制繼電器、7—發動機油泵電機、8—啟動機馬達電源模塊、9—電壓表、10—充電模塊、11—接插件、12—保險絲、13—指示燈。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：

本實用新型的熱機試驗臺，如圖1所示，它包括ECU1、電池組2、電源開關3、電磁電源開關繼電器4、發動機點火鎖5和啟動機控制繼電器6，其中，所述電池組2的正極連接電磁電源開關繼電器4的常開觸點的一端，電池組2的負極接地，電源開關3的一端連接電磁電源開關繼電器4的常開觸點的一端，電源開關3的另一端連接電磁電源開關繼電器4線圈的一端，電磁電源開關繼電器4線圈的另一端接地，ECU1接線端口的正極端連接電磁電源開關繼電器4的常開觸點的另一端，ECU1接線端口的負極接地，ECU1接線端口的正極和負極分別連接發動機油泵電機7對應的電源接口，ECU1接線端口的點火端連接發動機點火鎖5的ON檔觸點5.1(ON檔用于給車內所有電器供電)，發動機點火鎖5的常電檔觸點5.2連接電磁電源開關繼電器4的常開觸點的另一端，發動機點火鎖5的常電檔觸點5.2還連接啟動機控制繼電器6常開觸點的一端，發動機點火鎖5的啟動檔觸點5.3(啟動檔用于啟動發動機)連接啟動機控制繼電器6線圈的一端，啟動機控制繼電器6線圈的另一端接地，啟動機控制繼電器6常開觸點的另一端與電磁電源開關繼電器4常開觸點的另一端之間連接啟動機馬達電源模塊8。

上述技術方案中，所述電源開關3的一端與電磁電源開關繼電器4線圈的另一端之間連接有電壓表9。電壓表9用于測量電池組2的電壓。

上述技術方案中，所述電池組2的充電端還連接有充電模塊10。充電模塊10負責向熱機試驗臺充電。

上述技術方案中，所述啟動機控制繼電器6常開觸點的另一端與電磁電源開關繼電器4常開觸點的另一端均通過接插件11連接啟動機馬達電源模塊8對應的電源接口。