[實用新型]一種雙筒液壓后減震器

有效

• 申請號: 201520816397.1
• 申請日: 2015-10-22
• 公開（公告）號: CN205047730U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發明（設計）人: 顏幼未
• 申請（專利權）人: 福建省晉江市東石耐特克機械有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F13/00
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 趙慧

技術領域

本實用新型涉及車輛減震裝置，特別是涉及一種雙筒液壓后減震器。

背景技術

減震器是機動車輛的必備設備，它的工作原理是，當車身和車橋間震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器工作缸內的減震油反復從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與減震油間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為減震油熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。然而，由于現有的后減震器一旦活塞桿受壓較大，會導致減震器主體受到劇烈撞擊，容易因碰撞造成損壞，大大的影響到后減震的整體減震效果和使用壽命。

發明內容

為克服現有技術存在的技術缺陷，本實用新型提供一種雙筒液壓后減震器，保證工作缸筒和儲油缸筒的結構完整性和密封性，不漏油、減少異響和自震，保證減震主體的整體減震效果，延長使用壽命。

本實用新型采用的技術解決方案是：

一種雙筒液壓后減震器，包括

一上接頭，用于連接車架；

一下接頭，用于連接車橋；

一彈簧下座，固定連接下接頭；

一彈簧上座，固定連接上接頭；

一減震彈簧，固定連接在所述彈簧下座和彈簧上座之間；

一減震橡膠，固定連接在彈簧上座的下端面上；以及

一減震主體，套設于減震彈簧內且其下端穿設于彈簧下座內并固定連接所述下接頭，具有一由減震主體內向上凸伸的活塞桿及一與活塞桿同軸設置的緩沖橡膠，所述活塞桿穿過緩沖橡膠、減震橡膠和彈簧上座后與上接頭固定連接。

進一步地，所述上接頭和下接頭內分別適配裝設有包膠鋼套。

進一步地，所述減震橡膠和緩沖橡膠分別由耐油橡膠材料制成。

進一步地，所述減震橡膠上設有相互連通的第一軸孔和第二軸孔，所述第一軸孔朝向上接頭設置并與上接頭緊密配合，所述第二軸孔朝向下接頭設置并于其內同軸套接有一第二六角螺母。

進一步地，所述減震主體與下接頭之間還設有O型密封圈。

進一步地，所述減震主體還包括儲油缸筒、工作缸筒、底閥座、第一六角螺母、墊圈、活塞組件、墊口圈、導向套、油封和封口墊圈；

所述活塞桿的下端螺接第一六角螺母，所述活塞桿由下至上依次同軸連接墊圈、活塞組件、墊口圈、導向套、油封和封口墊圈并穿過儲油缸筒頂端向上凸伸；

所述底閥座緊密配合于工作缸筒的底端，所述導向套緊密配合于工作缸筒的頂端；

所述儲油缸筒套設于工作缸筒外并與下接頭緊密連接，所述封口墊圈抵接于儲油缸筒的頂端內壁。

進一步地，所述活塞組件包括一個活塞環、三個復原閥片以及兩個第一壓縮閥片，三個所述復原閥片層疊且同軸設置在活塞環與墊圈之間，兩個第一所述壓縮閥片層疊且同軸設置在活塞環與墊口圈之間，所述活塞環上下貫通設有伸張閥和流通閥。

進一步地，所述底閥座包括底閥座體、補償閥螺母、補償閥彈簧、補償閥片、補償閥墊片、壓縮閥螺桿、第二壓縮閥片及壓縮閥墊片，所述底閥座體上下貫通設有補償閥、壓縮閥和定位孔，所述補償閥螺母設置在底閥座體的上方，所述壓縮閥螺桿由下至上穿過定位孔并連接補償閥螺母，所述補償閥墊片、補償閥片和補償閥彈簧由下至上依次同軸套接于補償閥螺母與底閥座體之間，所述第二壓縮閥片和壓縮閥墊片由上至下依次同軸套接于壓縮閥螺桿和底閥座體之間。

進一步地，所述緩沖橡膠上設有相互連通的第一膠孔和第二膠孔，所述第二膠孔朝向上接頭設置且其直徑大于第一膠孔的直徑，且所述第二膠孔外圍的緩沖橡膠上設有三個開口槽，三個所述開口槽均勻間隔布置，相鄰兩開口槽之間為一橫截面形狀為扇環形且縱截面形狀為半圓形的緩沖凸起。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果：由于在彈簧上座下端面固接減震橡膠，在導向套下方活塞組件上方同軸套設有緩沖橡膠，如此可大大降低在震動過大情況下減震主體的工作缸筒和儲油缸筒的受沖擊強度，保證工作缸筒和儲油缸筒的結構完整性和密封性，不漏油、減少異響和自震，保證減震主體的整體減震效果，延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型活塞桿與活塞連接結構示意圖。

圖3為圖2中所示A部的局部放大圖。

圖4為本實用新型緩沖橡膠下端面結構示意圖。

圖5為本實用新型底閥座結構示意圖。

附圖標記說明：