[實(shí)用新型]牽引車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520811487.1
• 申請日: 2015-05-25
• 公開（公告）號: CN205168184U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中村太樹
• 申請（專利權(quán)）人: 井關(guān)農(nóng)機(jī)株式會社
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/344;B60K25/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊(yùn);宋春華

本實(shí)用新型專利申請是申請日為2015年5月25日、申請?zhí)枮? 201520340051.9、發(fā)明創(chuàng)造名稱為“作業(yè)車輛”的實(shí)用新型專利申請的分案申 請。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及牽引車。

背景技術(shù)

在以往的農(nóng)用牽引車的后部設(shè)置有用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)作業(yè)機(jī)的PTO軸。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開平3－85219號公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種牽引車，能夠連結(jié)拖車或各種作業(yè)機(jī)等進(jìn) 行牽引。

本實(shí)用新型為了解決上述課題而采用如下的技術(shù)方案。

方案1所記載的實(shí)用新型為一種牽引車，其特征在于，具備：變速箱12； 3連桿連結(jié)裝置7，包括上部中央的頂連桿7a和下部左右一對的下連桿7b； 基座部件83，包括左右對置的一對的縱板83a和連結(jié)一對上述縱板83a的連 結(jié)板83b；以及掛鉤框82，包括能夠在上下方向上插入連結(jié)銷81的上下一對 的掛鉤板82a、和左右的側(cè)板82b，在上述變速箱12的后部連結(jié)上述基座部件 83的上述連結(jié)板83b，相對于上述基座部件83用銷85裝卸自如地連結(jié)上述掛 鉤框82。

方案2所記載的實(shí)用新型在方案1所記載的實(shí)用新型的基礎(chǔ)上，其特征在 于，上述下連桿7b分別通過提升桿93與左右提升臂94連結(jié)，設(shè)置有使上述 3連桿連結(jié)裝置7上升或下降的缸機(jī)構(gòu)95，將上述缸機(jī)構(gòu)95的下端連結(jié)在上 述基座部件83的一方的上述縱板83a，將上述缸機(jī)構(gòu)95的上端連結(jié)在上述左 右提升臂94的一方。

方案3所記載的實(shí)用新型在方案2所記載的實(shí)用新型的基礎(chǔ)上，其特征在 于，在上述缸機(jī)構(gòu)95的下方連結(jié)防護(hù)部件97，將上述防護(hù)部件97連結(jié)于上 述縱板83a。

方案4所記載的實(shí)用新型在方案1至3任意一項(xiàng)所記載的實(shí)用新型的基礎(chǔ) 上，其特征在于，能夠?qū)⑸鲜鰭煦^框82從上述基座部件83拆卸，并安裝在駕 駛室支撐構(gòu)造部分或變速箱側(cè)面的托架部58。

本實(shí)用新型具有如下效果。

根據(jù)本實(shí)用新型，能夠連結(jié)拖車或各種作業(yè)機(jī)等進(jìn)行牽引。

另外，能夠通過缸機(jī)構(gòu)95升降左右提升臂94。

另外，能夠防止缸機(jī)構(gòu)95的破損。

另外，在3連桿連結(jié)裝置7連結(jié)連接作業(yè)機(jī)時(shí)，在掛鉤框82成為阻礙的 情況下，能夠拔下長尺寸銷85，將掛鉤框82從基座部件83拆卸，并安裝在 駕駛室支撐構(gòu)造部分或變速箱側(cè)面的托架部58。

附圖說明

圖1是實(shí)施方式的牽引車的概要圖。

圖2是圖1的A向視圖(觀察機(jī)體前部的圖)。

圖3是圖1的B向視圖(觀察機(jī)體后部的圖)。

圖4是圖1的C向視圖(觀察機(jī)體上部的圖)。

圖5是表示實(shí)施方式的牽引車的變速裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的線圖。

圖6(A)是表示實(shí)施方式的牽引車的變速裝置尤其是行駛系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的 剖視圖，圖6(B)是表示實(shí)施方式的牽引車的變速裝置尤其是PTO系傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)的剖視圖。

圖7(A)、圖7(B)是表示PTO軸支撐結(jié)構(gòu)以及防塵構(gòu)造的剖視圖，圖 7(C)是其后視圖。

圖8(A)、圖8(B)是表示其他實(shí)施方式的PTO軸支撐結(jié)構(gòu)以及防塵構(gòu) 造的剖視圖。

圖9是從車寬方向左側(cè)觀察實(shí)施方式的牽引車的變速箱的部分側(cè)視圖。

圖10是從車寬方向右側(cè)觀察實(shí)施方式的牽引車的前變速箱的部分側(cè)視圖。

圖11是從車寬方向左側(cè)觀察實(shí)施方式的牽引車的前變速箱的部分側(cè)視圖。

圖12(A)、圖12(B)以及圖12(C)分別是實(shí)施方式的牽引車的間隔 殼體的側(cè)視圖、后視圖以及俯視圖。

圖13是實(shí)施方式的牽引車的變速箱以及燃料箱的俯視圖。

圖14是表示變速箱后部的作業(yè)機(jī)連結(jié)裝置的省略一部分的立體圖。

圖15(A)、圖15(B)以及圖15(C)是拆掉屏蔽罩后作業(yè)機(jī)連結(jié)裝置 的側(cè)視圖、后視圖、以及主要部位的剖視圖。

圖16(A)、圖16(B)是屏蔽罩的立體圖以及后視圖。

圖17(A)、圖17(B)是牽引車機(jī)體后部的側(cè)視圖、后視圖。