[實用新型]一種K型自動折疊結構電動車

有效

• 申請號: 201520811371.8
• 申請日: 2015-10-19
• 公開（公告）號: CN205034262U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發明（設計）人: 邊巖
• 申請（專利權）人: 邊巖
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 濟南鼎信專利商標代理事務所(普通合伙) 37245
• 代理人: 曹玉琳

技術領域

本實用新型涉及輕型折疊電動車領域，具體是一種K型自動折疊結構電動車。

背景技術

隨著日益擁堵的交通情況愈加嚴重，和提倡綠色出行節能減排的觀念深入人心，電動車的普及率快速增長，由于它無需人力驅動，能源便捷、經濟又環保等優勢，已成為人們短途出行的理想代步交通工具。在經歷了早期形制笨重的階段后，隨著電容電池技術的不斷發展，以及材料科技的不斷進步，電動車在輕巧、便攜的發展方向上不斷邁進，各種折疊電動車不斷推陳出新，以期通過結構的優化組合來更好的配合和利用新技術對車體重量的降低，優化電動車的便攜性。

現有技術的折疊電動車主要包括橫向、縱向，和M型，雖然結構幾經改進，但都以通用電動車/自行車的基礎上進行改進，在結構上和形狀上束縛較重沒有突破性的改進，這就造成了現有技術的折疊電動車具有以下弊端

1)零部件繁多，結構復雜，使折疊電動車的生產工序冗雜，生產成本居高不下，且增加了零部件耗損的幾率，使用及維護成本較高；

2)連接點、安裝點、折疊點較多且復雜，折疊操作麻煩費力，往往要通過多個步驟，耗費較長時間才能完成；

3)現有技術折疊電動車的結構拘泥于傳統樣式，使其收折不徹底，折疊后體積仍然較大，便攜收納性能不理想；

4)由于折疊電動車多在零部件及結構上盡量簡約設計，并考慮到收折的方便性，故大多不配備減震裝置，使現有市場上的折疊電動車的騎乘較為不適。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種K型自動折疊結構電動車，它突破了傳統電動車的局限，整體呈現K型可折合結構，折疊操作簡單快速省力，收折緊湊小巧，且減震良好騎乘舒適，是一種設計精巧、方便快捷、便攜舒適的折疊電動車。

本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現：

一種K型自動折疊結構電動車，包括車把、車把立管、前叉、前輪、后輪、鞍座、電池組和電機控制器，所述車把、車把立管、前叉及前輪按從上到下的順序依次安裝，所述后輪上安裝有輪轂電機，所述電池組、電機控制器和輪轂電機通過導線連接，還包括車座架及后輪架，所述鞍座安裝于車座架的頂端，所述車座架遠離鞍座的底端與車把立管的底部鉸接，所述后輪安裝于后輪架的底端，所述后輪架遠離后輪的頂端與車座架的中部鉸接，所述后輪架的頂部鉸接有氣壓桿，所述氣壓桿遠離后輪架的頂端與車座架的上部鉸接。

所述后輪架的頂部鉸接有定位桿，所述定位桿遠離后輪架的底端與車把立管的底部鉸接。

對比現有技術，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型突破了傳統自行車、電動車形狀及結構的局限，一改原本復雜的車架結構，使本裝置整體呈現為簡潔的K型，這種設計大大減少零部件的數量，結構精簡優化，不但有利于減少生產工序，降低制造成本，而且也便于后期的維護。同時，K型的車架結構在折疊后收起為緊湊的一束，所述車座架及后輪架能夠緊密的貼合于車把立管的一側，折疊后體積迅速縮小，相比現有技術的折疊電動車，收折后的體積大大減小，更具便攜收納性。

2、所述氣壓桿的設置，具有控制本裝置收放以及緩沖減震的功能：首先，通過控制氣壓桿的伸展以及各組件的相互運動，即可實現本裝置的展開、折起操作。氣壓桿彈起時，其較大的頂力使整車收起折合成緊湊的狹長結構，氣壓桿收縮時，本裝置即自動展開形成K型結構，通過對氣壓桿的一步控制即可實現本裝置的收放操作，折疊過程簡單、省力、快捷。同時，所述氣壓桿在本裝置展開時并未觸底留有余量，從而具有較好的緩沖力，形成氣壓避震結構，增加騎乘的舒適性。

3、所述定位桿的設置，用于控制所述車座架、后輪架、車把立管在展開時的相對角度，增加整體的穩定性，輔助本裝置在使用時保持適當的伸展狀態。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖2是本實用新型分解狀態示意圖。

附圖3是本實用新型折疊狀態示意圖。

附圖中所示標號：

1、車把；2、車把立管；3、前叉；4、前輪；5、后輪；6、鞍座；7、車座架；8、后輪架；9、氣壓桿；10、定位桿。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。