[實用新型]可更換電池的胎壓監測傳感器

有效

• 申請號: 201520809389.4
• 申請日: 2015-10-19
• 公開（公告）號: CN205086615U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 沈祖林;白中凱;鄧健;馮太平;葛建偉
• 申請（專利權）人: 聯創汽車電子有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種可更換電池的胎壓監測傳感器。

背景技術

胎壓監測傳感器安裝于輪胎的輪輞上，包括傳感器監測模塊、氣門嘴和緊固件。傳感器模塊通常由外殼、PCB組件(含電池、天線、PCB板、芯片等)、密封墊等組成，胎壓監測傳感器由PCB組件上的電池供電。

TPMS(輪胎壓力監測系統)通過在每一個輪胎上安裝胎壓監測傳感器，在行車或靜止的狀態下，實時自動監測輪胎的壓力、溫度等數據，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以保障行車安全。

當前的胎壓監測傳感器中，大部分電池都是通過將電池引腳直接焊接在PCB板來實現電池與PCB板的連接，電池、芯片等硬件焊接在PCB板上形成PCB組件。PCB組件再通過密封膠密封于殼體內或通過蓋板激光焊接在殼體上的方式將PCB組件密封等方式來實現PCB組件等硬件的防水防塵。這樣的零件不可更換的結構形式導致傳感器中一個零件的報廢會導致整個傳感器產品的報廢。表1中列舉了胎壓監測傳感器的各主要零部件物料的壽命，從表中可看出使用壽命最短的為氣門芯和氣門嘴密封圈，這兩零件為易損件，可以在車輛保養時實現定期更換，且其占成本比極低，其次為電池，其占成本比約18.8％，受制于電池電量使用時間約為5年且其為直接焊接在PCB板上的，再次其密封膠密封或激光焊接整體密封的密封方式導致了電池的不可更換，電池的報廢導致整個傳感器的報廢。

表1

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可更換電池的胎壓監測傳感器，避免電池報廢導致整個傳感器報廢，延長胎壓監測傳感器使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的可更換電池的胎壓監測傳感器,包括氣門嘴、緊固件、PCB組件和傳感器殼體，其中，傳感器殼體具有一電池容置腔，電池設置于電池容置腔，電池通過兩金屬彈片與PCB組件導通。

其中，傳感器殼體包括：第一蓋板、第二蓋板和殼體主體，電池容置腔位于殼體主體，第一蓋板通過緊固件與殼體主體一端固連，第二蓋體與殼體主體另一端激光焊接固連。

其中，第一蓋板和殼體主體接觸面均設有凹槽，凹槽內設置有密封圈。

其中，第二蓋板設置有通氣孔，第二蓋板面向殼體主體一側中間位置設置有環形的密封墊限位槽，通氣孔位于密封墊限位槽中，第二蓋板面向殼體主體一側四周位置邊緣設置有頂柱，具有通孔的密封墊設置于密封墊限位槽中，空氣能通過第一蓋板的通氣孔、密封墊的通孔和PCB組件的壓力孔。

其中，殼體主體面向第二蓋面的一端設置有引導PCB組件裝入電池容置腔的引導凸臺、限制PCB組件位置的限位柱和支撐PCB組件的凸臺。

其中，電池容置腔內壁設置有電池限位槽，第一蓋板面向殼體主體的一側內壁設置有電池限位槽，電池容置腔內壁電池限位槽和第一蓋板面電池限位槽內均設置有凸筋。

本發明提供一種電池可更換的胎壓監測傳感器結構，該結構在傳感器電池衰減報廢時可以實現電池的更換，從而延長胎壓監測傳感器的壽命，避免因單個電池報廢而導致的整個胎壓監測傳感器報廢，從而實現胎壓監測傳感器的回收再利用，避免電池失效而導致的胎壓監測傳感器失效的問題。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1是本實用新型結構示意圖一。

圖2是本實用新型結構示意圖二。

圖3是本實用新型結構示意圖三。

圖4是本實用新型結構示意圖四。

圖5是本實用新型結構示意圖五。

具體實施方式