[實用新型]減速器及其殼體

有效

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• 申請日: 2015-10-16
• 公開（公告）號: CN205101518U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設計）人: 李迎宏;賈秀峰
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛的減速器技術領域，尤其涉及一種減速器的殼體以及具有該殼體的減速器。

背景技術

續(xù)駛里程是電動汽車的重要的評價指標，單純地增加電量來提高續(xù)駛里程，對整車成本控制非常不利，同時也會導致布置電池空間遇到瓶頸。因此通過提升整車系統(tǒng)效率達到延長車輛續(xù)駛里程和降低整車成本成為了迫切需要解決的課題。

減速器傳動效率是整車系統(tǒng)效率中一個重要環(huán)節(jié)，減速器的效率損失主要源于齒輪嚙合摩擦、軸承摩擦、攪油損失等。目前可以通過調整潤滑油參數(shù)、控制注油量來減少齒輪攪油損失，但是當車輛行駛過程中因坡道出現(xiàn)俯仰角度變化，同時同一款產品在不同車型上布置角度不同造成潤滑和效率不可調和的情況，潤滑油面高度便出現(xiàn)變化，并且不可控制，會出現(xiàn)攪油損失過高的情況。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種減速器的殼體，該殼體可以降低減速器的攪油損失，而且還可以提高減速器的效率。

本實用新型進一步地提出了一種減速器。

根據本實用新型的減速器的殼體，包括：殼體本體，所述殼體本體具有空腔，且所述殼體本體上開設有從殼體本體的前部向所述殼體本體的后部依次排列設置的輸出軸孔、中間軸孔和輸入軸孔；隔離裝置，所述隔離裝置設置在所述中間軸孔和/或所述輸入軸孔的下方以在所述空腔內形成動態(tài)儲油區(qū)域，所述動態(tài)儲油區(qū)域具有循環(huán)進油端和循環(huán)出油端，所述循環(huán)進油端與所述循環(huán)出油端分別連通所述空腔內部且所述循環(huán)進油端位于所述循環(huán)出油端的上方；其中所述空腔的位于所述隔離裝置的前側的至少部分區(qū)域為靜態(tài)儲油區(qū)域。

根據本實用新型的減速器的殼體，可以通過隔離裝置保持殼體本體內的潤滑油的液面處于平衡狀態(tài)，防止在減速器呈現(xiàn)仰角時出現(xiàn)攪油損失過高的現(xiàn)象，至少一定程度上可以降低減速器的攪油損失，而且還可以使得減速器的工作效率和潤滑效果達到穩(wěn)定且平衡的狀態(tài)，進而至少一定程度上可以提高減速器的工作效率，可以提高車輛的效率。

另外，根據本實用新型的減速器的殼體還可以具有以下區(qū)別技術特征：

在本實用新型的一些示例中，所述隔離裝置包括：多條從前向后排布的隔離板，每個所述隔離板從所述殼體本體的內底壁向上延伸，兩個相鄰的所述隔離板之間的區(qū)域構成所述動態(tài)儲油區(qū)域的一部分。

在本實用新型的一些示例中，所述多個隔離板均勻分布在所述中間軸孔和所述輸入軸孔的下方。

在本實用新型的一些示例中，每個所述隔離板上設置有至少一個連通孔，所述連通孔構成所述循環(huán)出油端。

在本實用新型的一些示例中，所述殼體本體包括：第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體相對地扣合設置以構成所述殼體本體，所述第一殼體上設置有第一隔離板，所述第二殼體上設置有第二隔離板，所述第一隔離板和所述第二隔離板相對地貼合設置以構成所述隔離板。

在本實用新型的一些示例中，所述第一隔離板或所述第二隔離板上設置有所述連通孔。

在本實用新型的一些示例中，所述第一隔離板上設置有第一連通孔，所述第二隔離板上設置有第二連通孔，所述第一連通孔和所述第二連通孔相對設置以構成所述連通孔。

在本實用新型的一些示例中，所述殼體的前部至少一部分在所述殼體的厚度方向上向外凸出以在所述殼體本體內形成擴張腔，所述擴張腔構成所述靜態(tài)儲油區(qū)域的至少一部分。

在本實用新型的一些示例中，所述擴張腔設置在所述輸出軸孔的前上方。

在本實用新型的一些示例中，所述隔離裝置的上端敞開以形成所述循環(huán)進油端。

根據本實用新型的減速器，包括：輸入軸、中間軸、輸出軸和所述的減速器的殼體，所述輸入軸、所述中間軸和所述輸出軸分別依次設置在所述輸入軸孔、所述中間軸孔和所述輸出軸孔中。通過設置隔離裝置，至少一定程度上可以降低減速器的攪油損失，而且還可以提高減速器的工作效率，提高車輛的效率。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的減速器的結構示意圖，且車輛處于水平狀態(tài)；

圖2是根據本實用新型實施例的減速器的結構示意圖，且車輛處于下坡狀態(tài)；

圖3是根據本實用新型實施例的減速器的結構示意圖，且車輛處于上坡狀態(tài)；

圖4是圖1中的減速器的殼體中的第一殼體的結構示意圖；

圖5是圖4中的第一殼體的局部示意圖。

附圖標記：

減速器1000；

殼體100；