[實用新型]電機端蓋、電機和電動車

有效

• 申請號: 201520805027.8
• 申請日: 2015-10-16
• 公開（公告）號: CN205029476U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 王鵬;侯曉磊
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 桑傳標;陳慶超

技術領域

本實用新型涉及電機組件領域，具體地，涉及一種電機端蓋、使用電機端蓋的電機以及使用該電機的電動車。

背景技術

隨著電動汽車的不斷發展與日趨成熟，電動汽車對驅動電機的要求也越來越高。目前，永磁同步電機以其高效率及高能量密度的優勢，成為電動汽車驅動電機的首選，而高能量密度就意味著更高的發熱以及更加惡劣的工作環境，而針對電機散熱問題在端蓋上所做的處理，主要是在端蓋外表面加散熱筋的方法，此種方法是利用電機端蓋外表面與周圍空氣的熱輻射，來降低電機端蓋的溫度，以此來降低電機內部溫度和軸承室溫度。熱輻射散熱的方法要求端蓋與空氣接觸的表面積盡量大，采用散熱筋的結構，筋的數量和大小又會受到整車空間的制約，往往不能提供足夠大的表面積，所以散熱效果有限，因此提供一種能夠提高散熱性能的電機端蓋是具有積極意義的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電機端蓋，該電機端蓋的散熱效果好。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電機端蓋，包括端蓋本體和位于所述端蓋本體中部的軸承室，所述端蓋本體外表面上分別沿周向和徑向方向上分布有多個散熱凸臺。

優選地，沿徑向方向相鄰的所述散熱凸臺之間設置有散熱筋。

優選地，所述散熱凸臺向外突出的高度不大于截面寬度。

優選地，所述端蓋本體的內表面上沿周向間隔設置有多個向內凸出的吸熱筋，該吸熱筋沿徑向方向延伸。

優選地，所述散熱凸臺圍繞所述軸承室均勻分布。

優選地，所述端蓋本體的外表面上沿周向間隔設置有向外凸出的多個加強筋，該加強筋沿徑向方向延伸。

優選地，所述散熱凸臺均勻分布于所述端蓋本體的周向和徑向方向上。

本實用新型還提供一種電機，包括如上所述的電機端蓋。

本實用新型再提供一種電動車，所述電機的軸線沿電動車的寬度方向安裝。

通過上述技術方案，通過在電機端蓋本體外表面的周向和徑向方向上分別分布多個散熱凸臺，因此相比傳統的散熱筋，多個散熱凸臺有效地增加了端蓋本體外表面與空氣的接觸面積，即增加了端蓋本體表面與空氣的熱交換面積，使端蓋本體的外表面與外部冷空氣的熱交換更加充分，提高了電機端蓋的散熱能力，使電機整體溫升降低，同時改善軸承室的冷卻環境，從而能夠保證電機整體的運行可靠性。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型提供的電機端蓋剖視圖。

圖2是本實用新型提供的電機端蓋俯視圖。

附圖標記說明

1端蓋本體2軸承室

3散熱凸臺4加強筋

5散熱筋6吸熱筋

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內、外”通常是針對附圖的相應部件輪廓的內和外而言的。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種電機端蓋、使用該電機端蓋的電機以及使用該電機的電動車，電機通常安裝在汽車的底部，優選地，電機的軸線沿電動車的寬度方向安裝，以便當電動車行駛過程中，前后方向流動的氣流流向汽車底部能夠使得電機與汽車外部冷空氣充分熱交換，并且能夠穿過電機端蓋，使得本實用新型提供的電機端蓋的冷卻效果大大提高，從而保證電機整體可靠性。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的電機端蓋包括端蓋本體1和位于端蓋本體1中部的軸承室2，電機軸安裝于軸承室2當中，其中，本實用新型中的電機端蓋可以為電機的兩端中的任意一端的端蓋，為了實現本實用新型的目的，端蓋本體1的外表面的周向和徑向方向上分布有多個散熱凸臺3，即散熱凸臺3分布于整個端蓋本體1的外表面上，通常散熱凸臺3的大小以及數量可根據電機端蓋的內徑以及外徑來匹配，散熱凸臺3的間隔要適中，以此達到更好的散熱效果。而散熱凸臺3相比較于傳統的散熱筋結構和其他空氣散熱結構，有效地增加了端蓋本體1外表面與空氣的接觸面積，即增加了端蓋本體1外表面與空氣的熱交換面積，使得端蓋本體1的外表面與外部冷空氣的熱交換更加充分，提高了電機端蓋的散熱能力，進而能夠使得電機整體溫升降低，提高電機的運行可靠性。