[實(shí)用新型]一種伸縮式公交車把手

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520804880.8
• 申請(qǐng)日: 2015-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205044592U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫俊偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫俊偉
• 主分類號(hào): B60N3/02
• 分類號(hào): B60N3/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種公交車上的配件，尤其涉及一種伸縮式公交車把手。

背景技術(shù)

我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民的生活水平越來(lái)越高，同時(shí)，隨著城市的擴(kuò)展，城市的人口也越來(lái)越多，出行乘坐公交車的人也越來(lái)越多，公交車上乘坐人員多座位不夠時(shí)，許多人只能站著。現(xiàn)在的公交車上都設(shè)有吊環(huán)把手以供站立的人拉著，但這些吊環(huán)把手的高度都是一樣的，都比較適合身高比較高的人，對(duì)于身高較矮的人要拉住這種吊環(huán)把手往往比較困難，當(dāng)公交車轉(zhuǎn)彎、加速以及緊急制動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生意外；有些人胳膊要伸的很直，有些人要踮起腳尖，有些人甚至夠不到吊環(huán)把手，以至于沒(méi)有扶手之處而站立不穩(wěn)。并且，目前在實(shí)用的吊環(huán)把手都是由一根拉繩或者兩根拉繩并在一起實(shí)用，這樣的設(shè)計(jì)使得公交車轉(zhuǎn)彎、加速以及緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性力的作用，人身體很容易發(fā)生位移而導(dǎo)致摔倒。

專利號(hào)201320191448.3的申請(qǐng)文件公開(kāi)了一種公交車上的吊環(huán)把手，通過(guò)設(shè)置第一吊帶和第二吊帶且第一吊帶的長(zhǎng)度比第二吊帶的長(zhǎng)度長(zhǎng)，來(lái)滿足不同身高的人的需求，但是用一根吊帶固定吊環(huán)，這樣公交車轉(zhuǎn)彎、加速以及緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性力的作用，人身體很容易發(fā)生位移而導(dǎo)致摔倒。

專利號(hào)201210393618.X的申請(qǐng)文件公開(kāi)了一種公交車伸縮把手，通過(guò)設(shè)置有由分支桿組成的支桿，每?jī)蓪臃种U間均可移動(dòng)，外層的分支桿上孔可對(duì)其進(jìn)行定位且支桿外部設(shè)有一圈彈簧。使用時(shí)，將支桿往下拉調(diào)整至適當(dāng)?shù)母叨龋@時(shí)分支桿的孔會(huì)使這個(gè)高度固定。當(dāng)不使用時(shí)，由于支桿外部的一圈彈簧的作用，使支桿回縮，這樣能過(guò)滿足不同身高的人的需求，但是使用的剛性支桿，時(shí)間久了容易損壞且由于公交車轉(zhuǎn)彎、加速以及緊急制動(dòng)時(shí)，由于其剛性不可彎曲造成乘客臂腕的扭傷。

專利號(hào)201320143405.1的申請(qǐng)文件公開(kāi)了一種升降式公交扶手，通過(guò)設(shè)置扶手本體和把手，將下端設(shè)有開(kāi)口的扶手本體固定在公交車上，扶手本體內(nèi)的中部水平安裝有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上安裝有卷簧，扶手本體內(nèi)的下部安裝有拉力鎖緊機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸上纏繞有繩帶，繩帶的內(nèi)端與轉(zhuǎn)軸連接；繩帶的外端依次穿過(guò)拉力鎖緊機(jī)構(gòu)和開(kāi)口后，與把手相連，來(lái)實(shí)現(xiàn)繩帶的自由伸縮，但是采用一根繩帶容易再次磨損及公交車轉(zhuǎn)彎、加速以及緊急制動(dòng)時(shí)，由于慣性力的作用，人身體很容易發(fā)生位移而導(dǎo)致摔倒。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可調(diào)節(jié)高度、有效防止跌倒的一種伸縮式公交車把手，解決現(xiàn)有技術(shù)中有的吊環(huán)把手的高度都一致且都是由一根拉繩或者兩根拉繩并在一起實(shí)用的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種伸縮式公交車把手,包括扶手本體1和用于將扶手本體1連接在公交車上的吊環(huán)2，其特征在于：扶手本體1為一開(kāi)有凹槽的長(zhǎng)方體，吊環(huán)2固定連接在扶手本體1的上端；所述扶手本體1凹槽內(nèi)水平安裝有兩軸向平行的轉(zhuǎn)軸3且轉(zhuǎn)軸3上安裝有卷簧，凹槽下部設(shè)有供繩帶4穿過(guò)的開(kāi)口；扶手本體1凹槽下部安裝有鎖緊機(jī)構(gòu)6，轉(zhuǎn)軸3上纏繞有繩帶4，繩帶4的內(nèi)端與轉(zhuǎn)軸3連接；繩帶4的外端依次穿過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)6和開(kāi)口后，與把手5相連。

所述鎖緊機(jī)構(gòu)6包括信號(hào)接收裝置601、導(dǎo)向管602、導(dǎo)向桿603、夾緊塊604、彈簧605、復(fù)位塊606，所述導(dǎo)向桿603安裝在導(dǎo)向管602內(nèi)；彈簧605環(huán)繞在導(dǎo)向桿603上且一端與復(fù)位塊606連接，另一端與夾緊塊604連接。

所述繩帶4穿過(guò)的開(kāi)口兩側(cè)設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)(6)。

所述扶手本體1上設(shè)有與扶手本體1凹槽大小一致且能夠開(kāi)合的門(mén)板101。

所述把手5上設(shè)有按鈕7。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于：本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可調(diào)節(jié)高度、有效防止跌倒的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型去掉門(mén)板正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型鎖緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：扶手本體1、吊環(huán)2、轉(zhuǎn)軸3、繩帶4、把手5、鎖緊機(jī)構(gòu)6、按鈕7、信號(hào)接收裝置601、導(dǎo)向管602、導(dǎo)向桿603、夾緊塊604、彈簧605、復(fù)位塊606。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及其有益效果進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：如圖1-3所示。