[實(shí)用新型]軸齒輪箱蓋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520802647.6
• 申請(qǐng)日: 2015-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN205047801U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅炳華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州市路橋亞揚(yáng)機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/031
• 分類號(hào): F16H57/031
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種軸齒輪箱蓋，屬于箱蓋領(lǐng)域。

背景技術(shù)

軸齒輪箱蓋不僅起到密封作用，一般內(nèi)側(cè)還設(shè)置軸承座安裝軸承，如果箱體內(nèi)具有多級(jí)齒輪嚙合關(guān)系，則需要在箱蓋上設(shè)置多個(gè)軸承座。傳統(tǒng)的軸承座一般結(jié)構(gòu)尺寸一致，沒有具體分析哪根軸的受力比較大。由于主動(dòng)軸與從動(dòng)軸承受徑向載荷不同，需要對(duì)軸承座的強(qiáng)度要求也不同，因此需要根據(jù)實(shí)際情況分別設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，以節(jié)省材料使用和保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種軸齒輪箱蓋，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，保證了軸承座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種軸齒輪箱蓋，包括蓋體，所述蓋體中心設(shè)有軸孔，軸孔周向設(shè)有三個(gè)軸承座，分別為主軸承座和兩個(gè)關(guān)于軸孔對(duì)稱的副軸承座，主軸承座和副軸承座內(nèi)分別開設(shè)軸承腔，主軸承座的高度高于副軸承座，主軸承座周向設(shè)有三角形支撐肋，其中至少有一對(duì)關(guān)于軸孔對(duì)稱的支撐肋設(shè)有延伸端，蓋體周向設(shè)有環(huán)形凸緣，延伸端與環(huán)形凸緣一體鑄造而成。

優(yōu)選的，所述主軸承座與軸孔交界處的端面設(shè)有缺口，缺口連通主軸承座的軸承腔。

優(yōu)選的，所述主軸承座外壁與軸孔外壁連接處設(shè)有槽口，軸孔外壁設(shè)有徑向的支撐筋，槽口由所述支撐肋、主軸承座外壁、軸孔外壁以及支撐筋圍置而成。

優(yōu)選的，所述環(huán)形凸緣上均勻有安裝孔以及至少一對(duì)定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。

通過采用上述技術(shù)方案，由于主軸承座用于配合主軸，主軸需要帶動(dòng)兩個(gè)副軸承座上的從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此主軸上受力比較大，需要對(duì)其進(jìn)行更高強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。通過加高主軸承座的高度，方便安裝更寬尺寸的軸承，同時(shí)方便主軸承座周向的支撐肋對(duì)其進(jìn)行有效的支撐。把支撐肋的受力通過延伸端分散到環(huán)形凸緣處，避免了箱蓋變形，保證了箱蓋各部位尺寸的行為公差。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：1、蓋體；2、主軸承座；3、副軸承座；4、支撐肋；5、延伸端；6、缺口；7、環(huán)形凸緣；8、軸孔；9、槽口；10、支撐筋；11、定位孔。

具體實(shí)施方式

一種軸齒輪箱蓋，包括蓋體1，所述蓋體1中心設(shè)有軸孔8，軸孔8周向設(shè)有三個(gè)軸承座，分別為主軸承座2和兩個(gè)關(guān)于軸孔8對(duì)稱的副軸承座3，主軸承座2和副軸承座3內(nèi)分別開設(shè)軸承腔，主軸承座2的高度高于副軸承座3，主軸承座2周向設(shè)有三角形支撐肋4，其中至少有一對(duì)關(guān)于軸孔8對(duì)稱的支撐肋4設(shè)有延伸端5，蓋體1周向設(shè)有環(huán)形凸緣7，延伸端5與環(huán)形凸緣7一體鑄造而成。由于主軸承座2用于配合主軸，主軸需要帶動(dòng)兩個(gè)副軸承座3上的從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此主軸上受力比較大，需要對(duì)其進(jìn)行更高強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。通過加高主軸承座2的高度，方便安裝更寬尺寸的軸承，同時(shí)方便主軸承座2周向的支撐肋4對(duì)其進(jìn)行有效的支撐。把支撐肋4的受力通過延伸端5分散到環(huán)形凸緣7處，避免了箱蓋變形，保證了箱蓋各部位尺寸的行為公差。

其中，主軸承座2與軸孔8交界處的端面設(shè)有缺口6，缺口6連通主軸承座2的軸承腔。為了保證箱蓋的緊湊性，主軸承座2外壁可能干涉到軸孔8，一種方案是把主軸承座2壁厚做薄，但是這樣強(qiáng)度降低很明顯。另一種方案就是把干涉處做成缺口6的形式，即保證了主軸承座2的強(qiáng)度，又避免了干涉。

其中，主軸承座2外壁與軸孔8外壁連接處設(shè)有槽口9，軸孔8外壁設(shè)有徑向的支撐筋10，槽口9由所述支撐肋4、主軸承座2外壁、軸孔8外壁以及支撐筋10圍置而成。箱體內(nèi)部齒輪嚙合傳動(dòng)容易產(chǎn)生噪音，在箱蓋上設(shè)置槽口9，能夠起到降噪的作用，同時(shí)這種槽口9由支撐肋4、支撐筋10天然形成，避免了單獨(dú)加工引起的結(jié)構(gòu)減弱和工序復(fù)雜。

其中，環(huán)形凸緣7上均勻有安裝孔以及至少一對(duì)定位孔11，定位孔11內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。定位孔11可以螺紋連接定位桿，方便箱蓋與箱體的定位配合。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。