[實用新型]汽車液冷剎車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520801040.6
• 申請日: 2015-10-13
• 公開（公告）號: CN205113293U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李慶賀
• 申請（專利權(quán)）人: 李慶賀;江陰市南天電子電器配件廠
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務(wù)所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;陳強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種剎車裝置，尤其是涉及一種利用液冷方式對剎車鼓進(jìn)行冷卻的剎車裝置。

背景技術(shù)

目前，常規(guī)的剎車裝置僅通過風(fēng)冷對其進(jìn)行冷卻，對于小型汽車而言，該風(fēng)冷方式可行，但是，對于貨車等載重量較大的車輛而言，由于所需制動力較大，剎車摩擦產(chǎn)生的熱量較多，緊靠風(fēng)冷方式無法及時排出熱量，容易造成剎車失靈，釀成重大事故；為此，有企業(yè)采用直接在剎車鼓表面噴灑冷卻水或冷卻油的方式繼續(xù)冷卻，但是此類方式損耗較大，需要隨車攜帶大量的冷卻水或冷卻油，不但影響車輛的載貨量，而且進(jìn)行長途運輸時無法攜帶足夠數(shù)量的冷卻水或冷卻油；因此，有企業(yè)研發(fā)了內(nèi)部冷卻的方式，如中國專利201110217468.2公開的一種“載重汽車內(nèi)冷卻剎車裝置”，其采用內(nèi)部冷卻方式，其雖然采用了內(nèi)部冷卻方式，但是缺乏影響的循環(huán)系統(tǒng)，無法對冷卻水進(jìn)行循環(huán)利用；同時，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，應(yīng)用時只能將常規(guī)的剎車鼓進(jìn)行整體替換，不利于對常規(guī)車輛進(jìn)行升級改造。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種冷卻效果好的汽車液冷剎車裝置。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車液冷剎車裝置，所述裝置包含有軸、安裝軸上的輪轂、以及對輪轂進(jìn)行制動的剎車鼓；

所述軸的中心沿其軸向設(shè)置為中空腔體，所述軸的中空腔體內(nèi)填充有冷卻液，所述軸的中空腔體經(jīng)管路和循環(huán)泵連通至熱交換設(shè)備，

所述剎車鼓的外側(cè)面包裹有外套殼，所述剎車鼓的外側(cè)面和外套殼的內(nèi)側(cè)面包裹構(gòu)成一冷卻腔體，上述外套殼靠近軸處插接有多根進(jìn)液管，且進(jìn)液管的一端插置于冷卻腔體內(nèi)，另一端插置于軸的中空腔體的中心處，所述外套殼遠(yuǎn)離軸處插接有多根出液管，該出液管一端與冷卻腔體相連通，另一端與軸的中空腔體相連通。

本實用新型一種汽車液冷剎車裝置，所述冷卻液為冷卻水或冷卻油。

本實用新型一種汽車液冷剎車裝置，所述熱交換設(shè)備為風(fēng)冷換熱器或冷凝器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便；在使用過程中能夠?qū)鋮s水或冷卻油進(jìn)行循環(huán)冷卻使用，從而降低了對冷卻水或冷卻油的損耗，降低了使用成本；同時，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、改造方便，可簡單的對常規(guī)車輛進(jìn)行升級改造，有利于本使用新型的推廣利用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車液冷剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

軸1、剎車鼓2、循環(huán)泵3、熱交換設(shè)備4、外套殼5、進(jìn)液管6、出液管7。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型涉及的一種汽車液冷剎車裝置，所述裝置包含有軸1、安裝軸1上的輪轂、以及對輪轂進(jìn)行制動的剎車鼓2；

所述軸1的中心沿其軸向設(shè)置為中空腔體，所述軸1的中空腔體內(nèi)填充有冷卻液（冷卻水或冷卻油），所述軸1的中空腔體經(jīng)管路和循環(huán)泵3連通至熱交換設(shè)備4，所述熱交換設(shè)備4為風(fēng)冷換熱器或冷凝器，從而實現(xiàn)對軸1的中空腔體內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)冷卻；

所述剎車鼓2的外側(cè)面包裹有外套殼5，所述剎車鼓2的外側(cè)面和外套殼5的內(nèi)側(cè)面包裹構(gòu)成一冷卻腔體，上述外套殼5靠近軸1處插接有多根進(jìn)液管6，且進(jìn)液管6的一端插置于冷卻腔體內(nèi)，另一端插置于軸1的中空腔體的中心處，所述外套殼5遠(yuǎn)離軸1處插接有出液管7，該出液管7一端與冷卻腔體相連通，另一端與軸1的中空腔體相連通；

使用時，將軸1的中空腔體中心處的處于低溫狀態(tài)的冷卻液通過進(jìn)液管6導(dǎo)入冷卻腔體內(nèi)，當(dāng)剎車時，高溫將對冷卻腔體內(nèi)的冷卻液加溫，從而使得其升溫后從遠(yuǎn)離軸1處的出液管7導(dǎo)入回到軸1的中空腔體內(nèi)；并通過循環(huán)泵3提供整個密閉系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)壓力，同時，將升溫后的冷卻液泵入熱交換設(shè)備4進(jìn)行冷卻，從而完成整個循環(huán)。

另外：需要注意的是，上述具體實施方式僅為本專利的一個優(yōu)化方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述構(gòu)思所做的任何改動或改進(jìn)，均在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。